Antiquités brocante de la tour
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Les anciens trains de légende, la conquête de la vitesse, la recherche de la puissance, les locomotives légendaires, tender et les bonne à tout faire.
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La locomotive électrique Ae 4/7


Suisse, 1927, la locomotive électrique suisse performante, elle ne pèse que 100 tonnes, mais remorque a 100 km/h des trains lourds.

L'Ae 4/7 est une locomotive électrique des Chemins de fer fédéraux suisses, mise en service en 1927, elle a pendant longtemps été la principale motrice sur les grandes lignes du réseau suisse.

Elles ne roulent maintenant que pour des trains historiques et d'amateurs ou pour des événements.
La transmission, conçue par Jakob Büchli, fait partie de celle qui a le plus vécu, car c'est pendant sept décennies que les Ae 4/7 tirèrent des trains de voyageurs et de marchandises sur tout le réseau ferroviaire suisse.



Une locomotive électrique Ae 4/7.

Caractéristiques techniques
- Exploitant CFF
- Locomotive motorisation électrique
- Construction de 1927 à 193?
- 4 Constructeurs, SLM, BBC, MFO et SAAS
- No de série de 10901 à 11027
- Mise en service en 1927
- Effectif 127 locomotives
- Retrait de 1983 à 1996
- Utilisation en Suisse
- Préservation 22 existantes
- Moteurs de traction 4
- Puissance continue 2300 kW
- Effort de traction 2296 kN
- Transmission Büchli
- Diamètre roues motrices 1610 mm
- Diamètre des roues AV 950 mm
- Diamètre des roues AR 950 mm
- Masse en service 118-123 t
- Longueur 16,76 m
- Largeur 2,95 m
- Hauteur 3,8 m
- Vitesse maximale 100 km/h

Pré-Histoire

- Les marchandises transitant par la Suisse s'écoulant sur les deux axes principaux du Saint-Gothard et du Lötschberg - Simplon, qui peuvent avoir des déclivités jusqu'à 27 ‰, les locomotives remorquant les convois sur ces lignes furent rapidement confrontée à l'augmentation du tonnage, la déclivité ne dépassant pas sur les lignes de plaines le 12 ‰.


La Ae 4/7 n° 11026
.

- La première solution, lors des années 1920, fut d'augmenter le nombre de locomotives tractant un convoi, ce qui s'avéra peu satisfaisant, la technologie de l'époque obligeant un mécanicien par motrice, qui de plus devaient parfaitement coordonner leurs mouvements.
- La seconde solution était d'accroître la puissance des machines, et les ingénieurs proposèrent alors l'Ae 4/7, descendante de l'Ae 3/6I.
- Les deux premiers prototypes, 10901 et 10902, furent commandés en 1925, a partir de ceux-ci se fabriquèrent 125 locomotives Ae 4/7, 10903 à 11027 entre 1927 et 1934.


Une locomotive électrique Ae 4/7 n° 10902, sur une ancienne photo.


Constructeurs

- Les parties mécaniques de toutes les locomotives Ae 4/7 furent produites par SLM Winterthur.
-
Les parties électriques furent produites par trois entreprises différentes :
-Brown, Boveri & Cie, BBC Baden, pour les unités 10901 à 10916, 10932 à 10938, 10952 à 10972, 11003 à 11008 et 11018 à 11027.

- Maschinenfabrik Oerlikon, MFO, pour les unités 10917, 10918 et 10973, 11002.
- Et Maschinenfabrik Oerlikon MFO Zürich, pour les unités 10919 à 10931 mais équipée également par Brown, Boveri & Cie BBC.

- La Société anonyme des ateliers de Sécheron, SAAS Genève, pour les unités 10939 à 10951 et 11109 à 11017.


La Ae 4/7 a Villeneuve, pour un train de marchandise.


Histoire

- Dès le début, les Ae 4/7 ont servi à la traction des trains rapides au travers de toute la Suisse.
- En 1930, elles apparurent sur la célèbre ligne du Gothard en tractant des trains express, devenant ainsi des locomotives totalement polyvalentes, cependant, elles furent retirées du trafic de plaine au milieux des années 1940, suite à l'apparition des célèbres Re 4/4 I.


La Ae 4/7, sur les ligne de pravince.


- À la fin des années 1950, elles seront également retirées du Saint-Gothard, déclassées par les Ae 6/6 qui prirent le relais, en 1960, quatre d'entre-elles, les 10948 à 10951 furent munies d'un pantographe ÖBB afin de pouvoir tracter des trains internationaux sur la ligne St. Margrethen - Bregenz - Lindau.


Une AE-4-7 n° 10950.


- Dans les mêmes années, les Re 4/4 II furent leurs apparitions pour les trains rapides de plaine et les Ae 4/7, munies de la commande multiple, sont attachées au trains lourds de marchandises.
- Les autres tractaient principalement des trains régionaux et de marchandises légères, 66 ans après leurs apparitions, on pouvait les voir encore rouler sur le trafic régional de la Suisse orientale.


La Ae 4/7 en gare de Bauma.


Caractéristiques

L'Ae 4/7 a essieux moteurs, chacun reliés à un moteur individuel par la transmission Büchli, comme sur de nombreuses locomotives équipée de la transmission Büchli, les carters d'engrenages sont visibles sur l'un des côtés de la locomotives.


La Ae 3/6I est très proche techniquement de la Ae 4/7


- Comme le réseau ferré suisse contient de nombreuses courbes à rayons limités, les dirigeants des CFF exprimèrent une crainte, concernant les quatre essieux l'Ae 4/7, ceux-ci étant montés sur un châssis rigide, ce qui aurait pu donner à la machine une mauvaise inscription dans les courbes.
- Mais le problème fut partiellement résolu, le plan de la machine étant asymétrique, avec un bogie d'un côté et un bissel de l'autre permettant une meilleure inscription dans les courbes.


Retraits

- La première mise au rebut a eu lieu en 1983, en 1990, on pouvait encore dénombrer 100 machines en service sur 127 construites.


La Ae 4/7


- En 1995, leur nombre n'était plus que de 72, un an plus tard et avec l'arrivée des Re 460, elles deviennent très rapidement en surnombre et furent en partie mises au rebut avant d'être démontées.
- C'était en 1996 qu'eut lieu la dernière course d'une Ae 4/7 en tête d'un convoi de marchandises, en 1997, on pouvait encore voir l'Ae 4/7 no 10983 au dépôt de Genève, qui servait au préchauffage des compositions voyageurs, elle avait la particularité d'avoir une face frontale peinte en jaune.
- Environ 18 machines des trois versions construites, BBC, MFO et SAAS appartiennent à diverses associations de trains suisses.


La Ae4/7 n°10905.


- Les machines no 10905, attachée au dépôt de Rorschach, et no 10976, attachée au dépôt de Lausanne, sont préservées par SBB Historic.
- Il demeure aussi la no 10949 qui est exposée à Augsbourg en Allemagne, celle-ci n'est plus exploitable et appartient toujours à SBB Historic.
- En janvier et février 2007, la no 10950, construite en 1931 et la no 11010, construite en 1932 furent équipées du système ZUB 121, ETM S21 M et Integra Signum et purent ainsi rouler pour la société Rail Chem depuis le 28 février.
- Cependant, il semblerait qu'une seule course commerciale ait eu lieu à ce jour, on peut encore voir la 10997, qui appartient à Serge Bourguinet et Sven Mafli du Club del San Gottardo, sur la ligne du Saint-Gothard.


La Ae 4/7, a l'abandon.

- Quant à la no 10987, elle est la propriété de Swisstrain SA6 située au Locle, mais roule pour l'association Verbano Express qui a financé une grande partie de sa remise en état de marche.

- Les Ae 4/7 ont ainsi roulé de 1927 à 1996, soit pendant 69 ans, mais n'ont pas dépassé les 73 ans de roulement des Ae 3/6 I entre 1921 et 1994.


Images de la locomotive électrique Ae 4/7


La Ae 4/7, a l'abandon.

La-AE-4-7.jpg

La Ae 4/7, en gare.

La-Ae-4-7-B.jpg

La-Ae-4-7-B-3.jpg

La Ae 4/7, sur les ligne de pravince.

La-Ae-4-7-B-6.jpg

Une locomotive électrique Ae 4/7, sur une ancienne photo.

La-Ae-4-7-B-5.jpg

La Ae 4/7 en gare de Bauma.

La Ae 3/6I est très proche techniquement de la Ae 4/7

La Ae 4/7 a Villeneuve, pour un train de marchandise.



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