Antiquités brocante de la tour
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Les anciens trains de légende,
la conquête de la vitesse, la recherche de la puissance, les locomotives légendaires, tender et les bonne à tout faire.
La traction vapeur en France de 1900 à 1950, le réseau du chemin de fer français, les locomotives à vapeur qui ont toujours fascine les grands et les petits.


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Trains de légende
Les anciens trains de légende, 1900 à 1950.
A la conquête de la vitesse.
A la recherche de la puissance.
  Les locomotives:
- La 031+130T
- La Mallet du PO-Corréze
- La 5500 du PO
- La 230 D Nord
- La Type 150 du PO
- La 140 C Ouest
- La 140 G Pershing
- La 141 C Ouest
- La Mountain Est ou 241 Est
- La 151 A PLM
- Les 150 B et 150 P
- La 160 A 1
- La 141 P
- La 140 U
- La 242 A 1
   
- L'artillerie lourde sur voie ferrée 1917
- Les trains militaires de la Première Guerre Mondiale
- Les trains de la Seconde Guerre Mondiale
Les locomotives-tender, tout en un.
Les locomotives, bonne à tout faire.
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La carte du réseau du chemin de fer français en 1934.

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Les anciens trains de légende de 1900 à 1950

A la recherche de la puissance


Avec les locomotives à vapeur des années 1900 et plus

Maintenant c’est le deuxième acte, après la vitesse, la puissance, les locomotives à vapeur roulent désormais à plus de 120 km/h depuis la fin du xix siècle, et la vitesse n’évoluera plus guère durant le xx.

- Les installations fixes, c’est-à-dire les voies et la signalisation, sont à leur limite maximale, et si les ingénieurs des dernières générations de locomotives à vapeur envisagent le 200 km/h, le réseau ne peut le permettre.

- En outre, les enjeux se sont déplacés, les trains sont devenus longs et lourds, passant de 300 à plus de 600 tonnes, il faut de la puissance, encore de la puissance, au moins pour préserver les vitesses.


Notamment voici quelques exemples :

La 230 D Nord

La petite locomotive du Nord qui surpassa parfois les Pacific, excellant aussi bien en tête des trains rapides que des lents trains omnibus.


La Mountain Est

Celle qui fit faire un bond technologique risqué à la vieille compagnie de l’Est, et dont on se demande toujours, aujourd’hui, si elle fut une réussite ou un échec.


La 141 P

Née pendant la guerre, alors que les ingénieurs préparent la paix, la 141 P est une locomotive sage aux performances sûres.


La 242 A 1

Le dernier grand rêve de Chapelon, et la machine à vapeur la plus puissante d’Europe hélas, elle ne survécut pas à la fin du grand ingénieur.


La 150 P

Ces lourdes et puissantes charbonniéres du Nord ont remorqué des milliers de tonnes toute leur obscure vie durant, créant la puissance indiistrielle d’une natinn quii les a oubliées.









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