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Des locomotives à vapeur difficile à situer
- Difficile de les situer, ces locomotives, certes "bonne à tout faire" mais ceci reste à démontrer, car une locomotive à vapeur n’est jamais, en fait, apte à tout faire.
- Elle procède de choix techniques fondamentaux, comme le diamètre des roues motrices par exemple, qui la destine à des tâches précises en dehors desquelles elle n’est pas performante ni même utilisable.
- Dites parfois mixtes , ces locomotives ont été voulues par les comptables des compagnies, il fallait transporter tout ce qui se présentait.
- Nées sous le signe du moindre coût, voire sous celui de la contrainte du service public, ces locomotives sont pourtant nombreuses et omniprésentes sur les réseaux.
Quelque'une de ses locomotives dite bonne à tout faire :
La 141 R
La belle américaine qui a assuré le redémarrage de l’économie française en 1945.
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La 230 Série 4000 Du PO
Le type même de la locomotive mixte ou moyenne, celle qui à promené la France profonde à la foire de la sous-préfecture ou au service militaire, à une époque où prendre le train était une aventure.
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La 230 B PLM
Une autre championne de la profondeur rurale et du bien de chez nous, mais sous le solell du Sud élégante avec sa cabine en coupe-vent elle rappelle que le PLM fut le grand réseau des élégances mondaines, mais pas pour les petits trains express quel remorquait.
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La 230 G
La derniére survivante de la vapeur à la SNCF, préservée par miracle, star» d’innombrables films tournés dans les emprises du réseau national actuel, la 230 G a été vue et admirée par des millions de spectateurs.
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L'automotrice à vapeur Purrey du PLM
Elles sont, elles aussi et à leur maniére, des locomotives à vapeur, elles en ont tous les organes, et elles sont passionnantes car elles préfigurent la formule de l’avenir, le TGV en fait partie...
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