Antiquités brocante de la tour
Documentations histoire et archives du passé.
Les anciens trains de légende,
la conquête de la vitesse, la recherche de la puissance, les locomotives légendaires, tender et les bonne à tout faire.
La traction vapeur en France de 1900 à 1950, le réseau du chemin de fer français, les locomotives à vapeur qui ont toujours fascine les grands et les petits.


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La carte du réseau du chemin de fer français en 1934.

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Les anciens trains de légende de 1900 à 1950

Les locomotives légendaires


Les locomotives a vapeur les plus célèbres de
l'histoire du chemin de fer Français

- Les locomotives à vapeur ont disparu au début des années 1960, les chemins de fer furent le premier moyen de transport terrestre à connaître un développement massif.

- La locomotive à vapeur, capable de remorquer d'importants trains de voyageurs et de marchandises, constitue au XIXe siècle l'un des ressorts de la révolution industrielle.


Ses fameuse locomotives légendaires :

La locomotive de Trevithick

Royaume-Uni, 1804. La première locomotive à vapeur, elle remorque 10 tonnes à 4 km/h.

  


La Fusée

Royaume-Uni, 1829. Le premier record de vitesse au monde avec 56 km/h.


La Crampton

France, 1844. Surnommée le lévrier du rail, elle roule à 120 km/h.

  


La Général

Etats-Unis, 1855. La locomotive qui conquiert l’Ouest américain et crée la puissance économique des USA.

  


La Grosse C PLM

France, 1898. Elle crée le tourisme sur la Côte d’Azur et assure la richesse de la prestigieuse compagnie PLM.

  


L'Atlantic Nord

France, 1901. Une force de la nature, elle tire 300 tonnes à plus de 100 km/h.

  


La C 4/5 Saint-Gothard

Suisse, 1904. Elle permet l’exploitation intense des lignes de montagne et fait de la Suisse le carrefour ferroviaire de l’Europe.

  


La 230 Type P8

Allemagne, 1906. La locomotive de l’Allemagne naissante, elle construit la puissance industrielle et militaire de l’Empire allemand.

  


La Série S 3/6

Allemagne, 1908. L’ancêtre et la reine des Pacific.

  


La Locomotive Shay

Etats-Unis, 1910. C’est la locomotive tous-terrains de l’Amérique au travail dans les immenses forêts de l’Ouest sauvage.

  


La Pacific PLM

France, 1912. La locomotive du Train Bleu qui véhicule stars et monarques, milliardaires et hommes d’affaires.

  


La Crocodile

Suisse, 1920. La première locomotive électrique de grande puissance.

  


La 241 C PLM Cigare

France, 1925. Plus loin, plus vite, plus fort que les Pacific la première locomotive européenne à 4 essieux moteurs.

  


La Pacific 01 DB

Allemagne, 1926. La première Pacific unifiée, c’est-à-dire une locomotive faite avec des pièces communes à d’autres séries.

  


La 2D2 5500

France, 1926. La locomotive électrique de vitesse française par excellence des années 1920.

  


La Série 044 DB

Allemagne, 1926. La plus grande série jamais produite en Europe, presque 7.000 exeimplaires et le plus rapidement, en deux années.


La Ae 4/7

Suisse, 1927. La locomotive électrique suisse performante, elle ne pèse que 100 tonnes, mais remorque a 100 km/h des trains lourds.

  


La King Class GWR

Royaume-Uni, 1928. Chef d’oeuvre du Great Western britannique, la “King” est le roi des trains rapides de 360 t vers la Cornouaille.

  


La 141 TC Nord

France, 1932. La locomotive-tender par excellence, la plus performante pendant un demi-siècle sur la banlieue Nord.

  


La Pacific Chapelon Nord

France, 1934. Le chef d’oeuvre du génie français de la vapeur vive.

  


L'Autorail Bugatti

France, 1934. Le premier autorail de vitesse, record à 192 km/h qui développe le transport rapide intervilles.

  


La GG1

Etats-Unis, 1934. La locomotive électrique la plus emblématique, 137 tonnes d’acier lourd remorquent à 160 km/h en ligne des trains de 2000 tonnes.

  


La Pacific A4 Class

Royaume-Uni, 1935. La locomotive à vapeur la plus rapide du monde, le record à 202 km/h en 1938 est resté insurpassable.

   


La Type BR 05

Allemagne, 1935. La belle locomotive carénée qui devait assurer la gloire du Reich en roulant à 200 km/h en tête des trains de luxe pour les dignitaires du régime.

  


La Duchess LMS

Royaume-Uni, 1939. L’aboutissement des Pacific, pesant 164 t, elle roule à 160 km/h en tête des trains lourds reliant Londres à l’Ecosse.

  


La EMD Type F

Etats-Unis, 1939. La locomotive diesel la plus célèbre du monde, elle met fin à la traction vapeur.


La Type 12 SNCB

Belgique, 1939. La plus originale locomotive de vitesse elle roule à 140 km/h sur les grandes lignes belges.

  


La Big Boy Union Pacific

Etats-Unis, 1941. La locomotive la plus lourde avec ses 550 tonnes tender compris, la plus longue 40 m tender compris et la plus puissante du monde, 8.000 chevaux, capable de tirer des trains de 9.000 tonnes dans les Rocheuses.

  

  


La 141 R

France, 1944. La locomotive de la liberté construite aux Etats-Unis, elle redémarre l’économie française à la libération.


La 232 U 1

France, 1949. Le chant du cygne de la traction vapeur, très perfectionnée, roulant à 140 km/h en tête des trains rapides du réseau du Nord.


La CC 7100

France, 1952. L’aboutissement du type CC électrique participe au mondial de vitesse à 320 km/h en 1955.

   


La BB 9004

France, 1954. La locomotive qui prouve l’avenir du type BB et bat le record mondial de vitesse à 331 km/h en 1955.

    


La Rame Shinkansen

Japon, 1964. Le premier train à grande vitesse en service commercial, assurant un service à horaires rapprochés vitesse 210 km/h.


La Rame TGV

France, 1981. Le train à grande vitesse de tous les records, 515,3 Km/h, plus de 70 % du trafic SNCF est désormais assuré par le TGV.


L'Eurostar

France-Royaume-Uni, 1994. Plus rapide que l’avion entre les deux capitales Paris et Londres, contenant l’équivalent de presque deux TGV, l’Eurostar est la star du tunnel sous la Manche.





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