Antiquités brocante de la tour
Documentations histoire et archives du passé.
Les anciens trains de légende,
la conquête de la vitesse, la recherche de la puissance, les locomotives légendaires, tender et les bonne à tout faire.
La traction vapeur en France de 1900 à 1950, le réseau du chemin de fer français, les locomotives à vapeur qui ont toujours fascine les grands et les petits.



Page précédente

Accueil

Trains de légende
Les anciens trains de légende, 1900 à 1950.
A la conquête de la vitesse.
A la recherche de la puissance.
Les locomotives-tender, tout en un.
Les locomotives, bonne à tout faire.
Les locomotives légendaires.
  - La Trevithick
  - La Fusée
  - La Crampton
  - La Général
  - La Grosse C PLM
  - L'Atlantic Nord
  - La C 4/5 Saint-Gothard
  - La 230 Type P8
  - La Série S 3/6
  - La Shay
  - Les Pacific du PLM
  - La Crocodile
  - La 241 C PLM, le Cigare
  - La Pacific 01 DB
  - La 2D2 5500
  - La Série 044 DB
  - La Ae 4/7
  - La King Class GWR
  - La 141 TC Nord
  - La Pacific Chapelon Nord
  - L'Autorail Bugatti
  - La GG1
  - La Pacific A4 Class
  - La Type BR 05
  - La Duchess LMS
  - La EMD Type F
  - La Type 12 SNCB
  - La Big Boy Union Pacific
  - La 141 R
  - La 232 U 1
  - La CC 7100
  - La BB 9004
  - La Rame Shinkansen
  - La Rame TGV
  - L'Eurostar
La carte du réseau du chemin de fer français en 1934.

Documentations histoire et archives
- Les véhicules anciens d'autrefois.
- Les anciens trains de légende.
- Le guide du meuble ancien.
- Exposition de divers collections.
- Les photos d'autrefois et d'époque en noir et blanc.
- Les anciens jouets d'autrefois.
.--

Antiquités brocante de la tour
Articles à vendre
- Nos meubles anciens
et - nos bibelots anciens.
Articles déjà vendus
- Les meubles anciens
et - les bibelots anciens.
Qui sommes nous
Accueil

- -



Les locomotives légendaires

La locomotive électrique Crocodile


Suisse, 1920, la première locomotive électrique de grande puissance.

Les Crocodiles sont des locomotives électriques, ainsi appelées à cause de leur forme et probablement de la livrée verte des premières unités mises en service en Suisse à partir de 1919.

Ce sont des locomotives articulées composées de deux châssis accouplés.
Chaque châssis comporte deux moteurs de traction et trois essieux moteurs entraînés par une bielle motrice et des bielles d'accouplement.
Une section centrale comportant le système de captage du courant, les transformateurs et la cabine de conduite repose sur les deux châssis par l'intermédiaire de crapaudines.
Ces locomotives, quoique électriques, utilisent en fait le principe des bielles qui étaient à la base de traction sur les locomotives à vapeur.
Par la suite, la traction des locomotives électriques se fera par des engrenages, directement sur les essieux.



La Crocodile, ancienne photo.

Caractéristiques techniques
- Constructeurs : SLM la méc.et BBC l'élec.
- Année de début de construction : 1919
- Diamètre des roues motrices : 1 350 mm
- Diamètre des roues porteuses : 850 mm
- Rapport d'engrenage transmission : 1:3,24
- Poids en service : 117,6 t
- Poids adhérent : 98,7 t
- Tension à la ligne de contact : 15 000 V
- Nombre de moteur de traction : 4
- Puissance unihoraire à la jante : 2370 PS
à 41 km/h
- Effort de traction unihoraire à la jante :
15 600 kg à 41 km/h
- Effort de démarrage maximal : 26 000 kg
- Freins : Westinghouse
- Vitesse maximale en service : 65 km/h


La Crocodile en montagne.


Historique

- L'appellation « crocodile » remonte aux modèles Be 6/8II et III et Ce 6/8II et III des chemins de fer fédéraux suisses.
- Ces locomotives puissantes étaient conçues pour tirer des trains lourds de marchandises sur les fortes rampes du réseau suisse, en particulier sur la ligne du Gothard entre Lucerne et Chiasso, empruntant le tunnel ferroviaire du Saint-Gothard.


La-Crocodile-B-6.jpg


- Pour concilier la puissance nécessaire avec la nécessité de s'adapter aux courbes serrées des lignes de montagne, la partie motrice de la machine a été scindée en deux sections indépendantes, reliée par un élément de jonction articulé .


Une locomotive du type Crocodile.


- De nos jours, ces séries sont connues comme les « Crocodiles suisses » ou « Crocodiles CFF ».
- Des locomotives similaires ont été utilisées en Allemagne par la DB, en Autriche par les ÖBB.


La Crocodile au dépot.


- En France, la SNCF a utilisé des machines à cabine centrale dont la physionomie rappelle celle des Crocodiles, CC 1100, CC 14000 et CC 14100 mais ces locomotives n'étaient pas articulées.


La Crocodile Ce 6-8II 14266 neuve.

La Crocodile Ce 6/8II 14256 après l'explosion de son transformateur.

Images de la locomotive électrique Crocodile


La Crocodile Ce 6-8II 14266 neuve.

La Crocodile Ce 6/8II 14256 après l'explosion de son transformateur.

En 1948, une locomotive Crocodile avait fini sa course dans la Venoge, à proximité de la gare de Cossonay.

La Crocodile, ancienne photo.

La-Crocodile-B.jpg

Une locomotive du type Crocodile.

La-Crocodile-B-6.jpg

La Crocodile n° 13302.

La Crocodile en montagne.

La Crocodile au dépot.

La-Crocodile.jpg

La Crocodile 13302.




- -



Page précédente

Pour s'inscrire à notre lettre d'informations, mailing list :      
 
                                       Entrer votre adresse mail ci-dessus et cliquez sur Envoyer.
- -

Copyright © antiqbrocdelatour.com 2000 / 2017.
Documentations histoire et archives du passé. Les anciens trains de légende.
Contact Hébergeur : ovh.com