Antiquités brocante de la tour
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La traction vapeur en France de 1900 à 1950, le réseau du chemin de fer français, les locomotives à vapeur qui ont toujours fascine les grands et les petits.



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Les locomotives légendaires

La locomotive électrique GG1


Etats-Unis, 1934, la locomotive électrique la plus emblématique, 137 tonnes d’acier lourd remorquent à 160 km/h en ligne des trains de 2000 tonnes.

La Pennsylvania Railroad GG1 est une locomotive construite dans les années 1930.
Elle possède vingt roues, pèse 216 tonnes et peut atteindre 160 km/h.

La GG1 a été conçue par la Pennsylvania Railroad avec l’objectif de disposer d'une locomotive qui capable de tracter plus de 12 à 14 voitures passagers. 

La GG1 a reçu une caisse avec des capots profilés qui étaient coniques pour donner de la visibilité pour les mécaniciens de machines, en conséquence, un design très esthétique et évolué.

Raymond Loewy, designer industriel de renommée, a recommandé d’assembler la caisse par soudure plutôt qu’à l'aide de rivets.
Il a ensuite suggéré d'ajouter les fines rayures ajoutant une touche esthétique supplémentaire.



La GG1, n° 4902 Pennsylvania en noir et blanc.

Caractéristiques techniques
- 24 m de long
- Poids 230 tonnes
- Châssis articulé
- Développaient 3 680 kWen régime normal
- >Jusqu'à 6 000 kW en courtes périodes
- 12 moteurs de traction
- Construites de 1934 à 1943
- 139 unités n° 4800 à 4938
- En service de 1934 à 1980
-

-139 unités de la n° 4800 à 4938 ont été construites entre les années 1934 et 1943.

- Cette nouvelle locomotive, conçue pour un fonctionnement bidirectionnel, a été principalement utilisée pour les trains de voyageurs, mais quelques-unes ont été réservées pour le service marchandises.
- Ces locomotives ont été en service de 1934 jusque dans les années 1980, et il serait difficile de trouver un autre type de locomotive US ayant fonctionné pendant une plus longue période de temps.


La GG1, n° 4868 Pennsylvania sur une ancienne photo.

- Mesurant plus de 24 m de long pour un poids de 230 tonnes, les CG1 étaient dotées d’un châssis articulé permettant un agencement des roues 4-6-6-4 (2-C+ C-2) adapté pour négocier les virages serrés.
- Les CG1 développaient 3 680 kW en régime normal, et jusqu'à 6 000 kW sur de courtes périodes, elles étaient capables de tracter des trains de vingt voitures d'un poids de 1 600 tonnes à 160 km/h.
- Le corps de la locomotive logeait également de grands ventilateurs pour refroidir les 12 moteurs de traction et les transformateurs, une chaudière à vapeur pour le chauffage des voitures particulières, les armoires électriques et les sablières.


La locomotive

- Dessinée par Raymond Loewy en 1934, elle est produite entre 1935 et 1943 à 139 exemplaires par les ateliers de la compagnie situés à Altoona et par Baldwin, General Electric et Westinghouse produisent quant à elles les équipements électriques.


La GG-1, n° 48561 Pennsylvania.


- Dès sa mise en service la locomotive connaît un grand succès, tant grâce à son esthétique qu'à ses performances, en effet, elle est capable de remorquer des trains de vingt voitures pesant 1 600 t à 160 km/h et enlève le tout avec facilité, puisqu'elle est capable de fournir 3 680 kW en régime normal et d'aller, sur de courtes périodes, jusqu'à plus de 6 000 kW soit environ 8 000 ch.

- Elle connait toutefois quelques petits défauts, notamment un poids élevé par essieu, qui use les voies.


La GG1, n° 4854 Pennsylvania.


- Elles finissent leur règne sous la direction d'Amtrak vers 1980, ce ne fut toutefois pas leur dernier mot puisque la société Jersey Transit en récupéra un maximum pour la traction de ses trains de banlieue.
- Elles furent encore utilisées par cette compagnie jusqu'en 1985-1986 tout au plus.


Histoire

- À la fin des années 1920, la Pennsylvania Railroad est l'une des plus puissantes et dynamiques compagnies de chemin de fer nord-américaines.


La GG1 au Museum de Pennsylvania à Strasburg.

- Elle possède, de plus, l'une des lignes de la très industrielle côte est des États-Unis, reliant Washington D.C. District de Columbia à New York État de New York en passant par Baltimore Maryland et Philadelphie Pennsylvanie.
- La ligne jouit d'un trafic immense, tant de marchandises que de passagers.


Une GG1 d'Amtrak au Great New York State, août 2011.

- Devant le manque de puissance des locomotives à vapeur, le réseau prend la décision d'électrifier la ligne.
- La ligne est donc électrifiée dès fin 1932 en courant alternatif monophasé de 11 000 volts à 25 hertz.


La GG1, n° 4935 Pennsylvania.


- Les installations électriques sont très impressionnantes, car les supports de caténaires sont hauts de 32 m leurs parties supérieures étant utilisées pour le transport du courant de 132 000 V alimentant les sous-stations qui le transforment en 11 000 V.


Images de la locomotive électrique GG1


La GG1 au Museum de Pennsylvania à Strasburg.

La-GG1 926 Amtrak à New-York en 2011.

La GG1, n° 4902 Pennsylvania en noir et blanc.

La GG1, n° 4868 Pennsylvania sur une ancienne photo.

La GG1, n° 4935 Pennsylvania.

La GG1, n° 4885.

La GG1, n° 4854 Pennsylvania.

La GG-1, n° 48561 Pennsylvania.




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