Antiquités brocante de la tour
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Les locomotives légendaires

La locomotive a vapeur C 4/5 Saint Gothard


Suisse, 1904, elle permet l’exploitation intense des lignes de montagne et fait de la Suisse le carrefour ferroviaire de l’Europe.

Série C 4/5 2701 - 2732, des locomotive pour trains marchandises



La C 4/5 Saint Gothard, en photo d'époque et d'usine.

Caractéristiques techniques
- Année de construction 1904 à 1906
- Machines construites 32, du n° 2701 au 2732
- Mise hors service de 1931 à 1963
- Essieux moteurs et accouplés Ø 1330 mm
- Essieux porteurs avant Ø 850 mm
- Longueur hors tampons 11 760 mm
- Largeur 3000 mm
- Hauteur 4370 mm
- Puissance 771 kW / 1050 CV
- Timbre de chaudière 14 bar
- Surface de grille 2,4 m2
- Surface de chauffe directe 14,2 m2
- Masse à vide 59,7 t
- Masse en service 66,3 t
- Masse adhérente 57,6 t
- Tender Tabelle
- Longueur hors tampons 7050 mm
- Largeur 3050 mm
- Hauteur 2823 mm
- Poids à vide 17,2 t
- Poids en ordre de marche 39,2
- Réserves 17 m3 d'eau + 5 t de charbon


Locomotive à vapeur C 4/5 numéro 2400 devant le dépôt de Renens, vers 1910.


Résumé historique

- La compagnie Gotthard bahn GB a décidé en 1904 de laisser construire une machine de renfort, qui devait apporter la force de traction manquante.
- Elle s'est décidée pour le type Consolidation, donc une 4/5.
- Ces lourdes machines, avec leur imposante chaudière perchée haute, étaient en mesure de remorquer seules une charge de 180 t sur les rampes escarpées.


La C 4/5 Saint Gothard, sur carte postal.


- En 1906 ont été livrées les huit machines construites par Maffei à Münich, elles ont reçu les numéros 2801 à 2808, déjà selon le schéma de numérotation des CFF.
- Ces locomotives pesaient 117 tonnes, étaient équipées de la surchauffe et paraissaient plus massives, mais  ne disposaient pas de la double expansion.


La-C-4-5-Saint-Gothard-B-2.jpg


- De 1907 à 1912, SLM a encore construit les C 4/5 2601 à 2619, elles pesaient 113 tonnes et ressemblaient aux 2701-31, il s'agissait ici cependant, comme pour les machines de Maffei, de machines surchauffées à simple expansion.


La-C-4-5-Saint-Gothard-2.jpg


- De 1930 à 1935, elles ont été transformées en machines de manoeuvre, les E 4/4 8901-8917.
- Les No 2611 et 2612 étaient équipées d'une distribution à flux continu du système Stumpf, elles ne pesaient que 108 tonnes, mais semblent cependant ne pas s'être révélées concluante.


Des C 4/5 aux C 5/6

- Après le passage des GB aux CFF en 1909, le projet d'électrification du Gothard commencé par les GB a été poursuivi de manière conséquente.
- Ceci explique peut-être que les CFF se soient limités à commander une machine à cinq essieux accouplés, comme machine à vapeur indispensable pour la période transitoire, bien qu'entre temps la charge des attelages augmentée à 900 t ait exigé une machine à 6 essieux accouplés.


La C 4/5 Saint Gothard, la n° 1367.


- Le problème du long empattement des machines à six essieux accouplés était à ce moment résolu depuis longtemps à l'étranger.


Images de la locomotive a vapeur C 4/5 Saint Gothard


Locomotive à vapeur C 4/5 numéro 2400 devant le dépôt de Renens, vers 1910.

La C 4/5 Saint Gothard.

La C 4/5 Saint Gothard, en miniature.

La-C-4-5-Saint-Gothard-B-3.jpg

La-C-4-5-Saint-Gothard-B-2.jpg

La C 4/5 Saint Gothard, en photo d'époque.

La C 4/5 Saint Gothard, la n° 1367.

La-C-4-5-Saint-Gothard-2.jpg




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