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La locomotive a vapeur C 4/5 Saint Gothard
Suisse, 1904, elle permet l’exploitation intense des lignes de montagne et fait de la Suisse le carrefour ferroviaire de l’Europe.
Série C 4/5 2701 - 2732, des locomotive pour trains marchandises
)
La C 4/5 Saint Gothard, en photo d'époque et d'usine.
| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||
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Locomotive à vapeur C 4/5 numéro 2400 devant le dépôt de Renens, vers 1910.
Résumé historique
- La compagnie Gotthard bahn GB a décidé en 1904 de
laisser construire une machine de renfort, qui devait apporter la force de
traction manquante.
-
Elle s'est décidée pour le type Consolidation, donc une 4/5.
- Ces lourdes machines, avec leur imposante chaudière perchée haute, étaient
en mesure de remorquer seules une charge de 180 t sur les rampes escarpées.
)
La C 4/5 Saint Gothard, sur carte postal.
- En 1906 ont été livrées les huit machines construites par Maffei à Münich, elles ont reçu les numéros 2801 à 2808, déjà selon le schéma de numérotation des
CFF.
-
Ces locomotives pesaient 117 tonnes, étaient équipées de la surchauffe et
paraissaient plus massives, mais ne disposaient pas de la double
expansion.
)
La-C-4-5-Saint-Gothard-B-2.jpg
- De 1907 à 1912, SLM a encore construit les C 4/5 2601 à 2619, elles pesaient 113
tonnes et ressemblaient aux 2701-31, il s'agissait ici cependant, comme pour les
machines de Maffei, de machines surchauffées à simple expansion.
)
La-C-4-5-Saint-Gothard-2.jpg
-
De 1930 à 1935,
elles ont été transformées en machines de manoeuvre, les E 4/4 8901-8917.
- Les No 2611 et 2612 étaient équipées d'une distribution à flux continu du
système
Stumpf, elles ne pesaient que 108 tonnes, mais semblent cependant ne pas s'être
révélées concluante.
Des C 4/5 aux C 5/6
- Après le passage des GB aux CFF en 1909, le projet d'électrification du
Gothard commencé par les GB a été poursuivi de manière conséquente.
- Ceci explique peut-être que les CFF se soient limités à commander une machine à
cinq essieux accouplés, comme machine à vapeur indispensable pour la période
transitoire, bien qu'entre temps la charge des attelages augmentée à 900 t ait
exigé une machine à 6 essieux accouplés.
)
La C 4/5 Saint Gothard, la n° 1367.
- Le problème du long empattement des machines à six essieux accouplés était à ce
moment résolu depuis longtemps à l'étranger.
Images de la locomotive a vapeur C 4/5 Saint GothardLocomotive à vapeur C 4/5 numéro 2400 devant le dépôt de Renens, vers 1910. La C 4/5 Saint Gothard. ) La C 4/5 Saint Gothard, en miniature. ) La-C-4-5-Saint-Gothard-B-3.jpg |
La-C-4-5-Saint-Gothard-B-2.jpg La C 4/5 Saint Gothard, en photo d'époque. La C 4/5 Saint Gothard, la n° 1367. La-C-4-5-Saint-Gothard-2.jpg |
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