Antiquités brocante de la tour
Documentations histoire et archives du passé.
Les anciens trains de légende,
la conquête de la vitesse, la recherche de la puissance, les locomotives légendaires, tender et les bonne à tout faire.
La traction vapeur en France de 1900 à 1950, le réseau du chemin de fer français, les locomotives à vapeur qui ont toujours fascine les grands et les petits.



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Les locomotives légendaires

La locomotive a vapeur Atlantic Nord,
la race et les performances


France, 1901, une force de la nature, elle tire 300 tonnes à plus de 100 km/h.

Atlantic est un type de locomotive à vapeur dont les essieux ont la configuration suivante, de l'avant vers l'arrière : 1 bogie porteur de 2 essieux, 2 essieux moteurs, 1 bissel à 1'essieu ou 1 essieu porteur.

L'Atlantic Nord est le chef-d'oeuvre de l'ingénieur Gaston du Bousquet, née en 1900 sous le signe des trois "3", cette locomotive devait en effet couvrir en 3 heures la distance de 300 km en tête d'un train de 300 tonnes, ce qu'elle fit aisément sur les grandes lignes du réseau du Nord avant d'être supplantée, durant les années 1930, par les Pacific.

Cette locomotive, présentée à l'Exposition universelle de 1900, donnera naissance, à partir de 1902, à une série remarquable de 33 machines de vitesse numérotées 2.643 à 2.675.
Nous les retrouvons sur les lignes Paris-Amiens, Paris-Calais, Paris-Lille, Paris-St Quentin en tête des Calais-Méditerranée Express, Nord Express, Oiseau-bleu, et, bien sûr, Flèche d'Or.

La n° 2.643 atteint, en 1910, la vitesse de 143km/h sur un Paris-Calais pesant 280 tonnes, la n° 2.659 atteint, en 1936, la vitesse de 155 km/h.

- Gaston du Bousquet (1839-1910) Ingénieur en chef de la traction à la Compagnie des chemins de fer du Nord introduisit le procédé de la double expansion dit compound sur les locomotives du réseau avec l'aide industrielle d'Alfred de Glehn, ingénieur à la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques.



L'Atlantic Nord, telle qu'elle est présentée à l'Exposition universelle de 1900, avec son long
tender à bogies qui souligne bien la ligne racée de la locomotive.

Caractéristiques techniques
- Locomotives Atlantic Nord
- Type : 221
- Longueur de la locomotive : 11,48m
- Longueur du tender : 8,10m
- Longueur totale : 19,58m
- Masse de la locomotive : 69t
- Masse du tender en charge : 116t
- Diamètre des cylindres HP : 390mm
- Diamètre des cylindres BP : 560mm
- Courses des pistons : 640mm
- Surface de la grille du foyer : 2,76m²
- Surface totale de chauffe : 164m²
- Pression de la chaudière : 16kg/cm²
- Diamètre des roues motrices : 2040mm
- Diamètre des roues porteuses AV : 900mm
- Diamètre des roues porteuses AR : 1420mm
- Vitesse : 120km/h
-

- Ces locomotives qui divent couvrir en 3 heures à une moyenne de 100km/h la distance de 300km en tête d’un train de 300 tonnes cette locomotive fut construite sous le signe des trois 3.


La locomotive "Atlantic Nord" 2-650 devant le dépôt de la Chapelle, dans les années 1910.
.
Splendide vue officielle de l'Atlantic n° 2.663, future 2-221 A 23 prise sur le pont tournant du dépôt de la Chapelle, dans les années 1910.

La c ompagnie des chemins de fer du Nord, 1900-1905 130 km/h.

- Cette locomotive l'Atlantic Nord de la Compagnie des Chemins de fer du Nord fait date dans l’évolution de la technologie de la locomotive à vapeur.
- En 1905, elle offre au Nord la notoriété d’être le premier réseau au monde à faire circuler des trains à des vitesses moyennes de 100 km/h.


Locomotive Atlantic à grande vitesse série 2643-2675, elles ont effectuées le trajet
Paris Amiens à 119Km/h de moyenne, le 140 étant soutenu dans les pentes avec 280T.


- Au début du XXème siècle, la Compagnie des chemins de fer du Nord souhaite disposer de locomotives de vitesse pour la remorque des trains de Grandes Lignes de son réseau.
- Les deux ingénieurs Gaston du Bousquet de la Compagnie du Nord et Alfred de Glehn de la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, travaillent alors en étroite collaboration pour mettre au point une locomotive capable de remorquer 300 tonnes sur 300 kilomètres en 3 heures.


L'Atlantic n° 2.670, magnifiquement restaurée par le dépôt de Laon en 1969, exposée à la Cité du train
de Mulhouse, rappelle la traction vapeur en France.


- Leur choix se porte sur une locomotive de type Atlantic, ils optent pour de nouveaux choix technologiques tels que l’accroissement des sections de passage offertes à la vapeur.
- L’un des deux prototypes de cette série fait l’objet d’une présentation lors de l’exposition universelle de 1900 à l’annexe de Vincennes.


L'Atlantic Nord de l'exposition de 1900.


- Le record de vitesse d’une Atlantic Nord est de 154 km/h, ainsi, il était fréquent que ces locomotives rattrapent des retards de 40 minutes au départ de Calais suite à l’attente de l’arrivée des bateaux en provenance de la Grande-Bretagne.


Une Atlantic Nord, sur une ancienne photo.


Images de la locomotive a vapeur Atlantic Nord,
race et performances


La locomotive "Atlantic" Nord 2-650, future 2-221 A 10, devant le dépôt de la Chapelle, dans les années 1910.

Locomotive Atlantic à grande vitesse série 2643-2675,après application de l'échappement à cône mobile.Elles ont effectuées le trajet Paris Amiens à 119Km/h de moyenne,le 140 étant soutenu dans les pentes avec 280T.

L'Atlantic n° 2.670, magnifiquement restaurée par le dépôt de Laon en 1969, est exposée à la Cité du train de Mulhouse. Elle nous rappelle une belles périodes de la traction vapeur en France.

Splendide vue officielle de l'Atlantic Nord n° 2.663, future 2-221 A 23 prise sur le pont tournant du dépôt de la Chapelle, dans les années 1910.

A la cité du train de Mulhouse.

Une Atlantic Nord.

Locomotives de France.

Au dépôt de La Chapelle, vers 1913.

La locomotive Atlantic Nord à l’Exposition universelle de 1900, avec son
long tender à bogies qui souligne bien la ligne racée de cette locomotive.

L-Atlantic Nord a l'exposition de 1900.





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