Les anciens trains de légende de 1900 à 1950
A la conquête de la vitesse
La locomotive carénée 231-726 du PO
Les locomotives 231-722 à 231-731 ont été construites en 1934 et reçoivent ainsi les nouveaux numéros de la compagnie du PO-Midi constituée la même année par ces deux réseaux desservant le Sud-Ouest de la France.
Mais l’une d’elles connaîtra un certain succès médiatique, dirait-on aujourd’hui, en étant carénée en 1937 et présentée en exposition à Paris.
 La 231-726 avant sa transformation, dans la pureté et la beauté de ses lignes avant l'engoncement dans un carénage.
| Caractéristiques techniques |
| - Type : 231 |
| - Date de construction, 1937 |
| - Moteur, 4 cylindres campound |
| - Cylindres haute pression, 420 x 650 mm |
| - Cylindres basse pression, 650 x 690 mm |
| - Diamètre des roues motrices, 1 950 mm |
| - Surface de la grille du foyer, 4,33 m² |
|
| - Pression de la chaudière, 17 kg/cm² |
| - Masse, 102,5 t |
| - Contenance du tender en eau, 38,5 t |
| - Contenance du tender en charbon, 9,2 t |
| - Masse du tender en charge, 80 t |
| - Masse totale, 182,5 t |
| - Vitesse, 120 km/h |
|
- Le formidable succès des locomotives Pacific PO transformées par André Chapelon entre 1929 et 1932 incite le réseau à aller encore plus loin dans cette pratique et à transformer une nouvelle tranche de
10 locomotives, prises entre les numéros 3523 et 3542, et qui deviendront les 231-722 à 231-731 en 1934.
-
La 231-726, carénée en 1937, fait donc partie du lot, d'après l'expérience acquise avec la 240-701, les sections des soupapes d'admission ont été augmentées de 22 % et celles de l'échappement des cylindres basse pression de 30 %, et le volume des cylindres basse pression est augmenté de 10 %.
La 231-726 après sa transformation le résultat est, pour le moins, d'un goût douteux, notamment la forme des écrans.
- Lors d’essais, les puissances sont de 2800 ch à 90 km/h, et de 2 550 ch à 120 km/h.
-
Sur le banc d’essais de Vitry, notre locomotive, la 231-726, soutiendra la puissance de 3 000 ch à 100 km/h pendant deux heures consécutives, sans chute du niveau d’eau dans la chaudière, puis une puissance de 3400 ch à 120 km/h et enfin de 2800 ch à 144 km/h.
-
La 231-724 soutiendra 150 km/h en tête d’un train d’essais de 409 tonnes entre St-Pierre-des-Corps et Blois, donnant une puissance atteignant 2200 ch.
-
Le 2 septembre 1935 la locomotive n’est pas encore carénée, la 231-726 est mise entête du train 12, comportant 13 voitures, accusant un poids de 702 tonnes.
-
Le mécanicien Gourault, d’après Lucien-Maurice Vilain, parvient à regagner un retard de 43 minutes entre Bordeaux et St-Pierre-des-Corps, un exploit qui lui vaut la Légion d’honneur!
-
Les vitesses atteintes ont dépassé 125 km/h, le même mécanicien fera d’autres exploits avec cette locomotive, comme la remorque du Sud-Express du 30 octobre 1935, pesant 622 tonnes, en rampe de 5 pour mille à 120 km/h ou de 3 pour mille à 124 km/h, soutenant une moyenne de 114 km/h entre Poitiers et Angoulême.
-
Le carénage apporté ultérieurement n’améliorera guère les performances et ne trouvera, en fin de compte, qu’une utilité publicitaire.
 La photo officielle de la 231-726. On pourra constater des différences de détail par rapport au cliché ci-dessus.
Images de la locomotive carénée 231-726 du PO
La 231-726 avant sa transformation, dans la pureté et la beauté de ses lignes avant l'engoncement dans un carénage.
La 231-726 après sa transformation le résultat est, d'un goût douteux.
La photo officielle de la 231-726.
|
A la conquête de la vitesse, les locomotives
|
|
){kind=spacer}
La 231-726 avant sa transformation, dans la pureté et la beauté de ses lignes avant l'engoncement dans un carénage.){kind=spacer}
)
La photo officielle de la 231-726. On pourra constater des différences de détail par rapport au cliché ci-dessus.
Contact