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La traction vapeur en France, et le chemin de fer de 1900 à 1950



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Les anciens trains de légende, 1900 à 1950.
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- Le débarquement Américain 1944
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Les locomotives tender, tout en un

Le débarquement américain en 1944

C’est, en fait, un miracle car, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, le chemin de fer américain est en récession à la fois technique et humaine, se remettant mal de la crise économique des années 30, et terrassé par une cruelle concurrence routière et aérienne.
Il faut donc réveiller le chemin de fer américain, lui redonner vie, lui redonner les moyens de prouver son efficacité et son utilité.
Une fois la paix revenue, le chemin de fer américain sera, de nouveau, laissé à son triste sort, et dévoré par la concurrence routière et aérienne, sans aucune aide de cette nation qu’il a servie.



Conséquences lointaines du débarquement amérkain les 141 R arrivent en 1945.

- La demande de transport est beaucoup plus importante quependant la Première Guerre mondiale. Cette fois-ci, c’est un effort sans précédent qui est demandé au réseau américain par moins de 89 divisions d’environ 15000 hommes chacune doivent être acheminées en direction Pour une seule division, il faut pas moins de 48 trains de 16 voitures chacun (sans compterlesvoitures-cuisine) et20trains de marchandises de 50à 6owagons chacun. En 1943, année du paroxysme de cet effort, il faut transporter plus de il millions de soldats. En 1944, le transport des soldats et des équipements est de deux fois et demie celui de 1916, et de cinq fois celui de 1939. Cet effort correspond à la puissance de traction de42000 locomotives! des ports.


Derniers préparatifs avant le départ.


Du matériel spécial cour l’Europe

- Le chemin de fer américain est totalement différent de celui du Vieux Monde.
- Le seul point commun est l’écartement des voies de 1,435 m, écartement dit normal dans le monde entier.
- En dehors de cette importante donnée technique, toutes les autres sont spécifiques pour chaque continent.


Débarquement de matériel ferroviaire.

- Les Etats Unis pratiquent des charges plus lourdes sur chaque essieu, ont un gabarit beaucoup plus généreux en hauteur, 4,78 m contre 4,28 m, et en largeur, 3,25 m contre 3,10 m, et utilisent un attelage automatique complètement incompatible avec le nôtre.
- La médiocre qualité des voies américaines a imposé le recours au bogie pour la totalité du matériel remorqué, alors que le matériel européen de type marchandises est majoritairement sur deux essieux.
- Les Américains conçoivent donc un matériel roulant conforme aux normes européennes, pour la France, tout particulièrement, un effort est fait avec des locomotives à vapeur et des wagons à marchandises.


Images, débarquement américain en 1944


Derniers préparatifs avant le départ.

Débarquement de matériel ferroviaire.

Conséquences lointaines du débarquement amérkain les 141 R arrivent en 1945.



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