Les anciens trains de légende de 1900 à 1950

Les locomotives tender, tout en un

La locomotive-tender 151 TC Est, sous le signe du chiffre 13

Prenant la relève des locomotives-tender 151 TA type Lorraine construites en 1913 par les ateliers Est puis Schneider, les TC sont construites en 1930 par la SACM à Graffenstaden, pour le réseau de l’Est toujours, et pour assurer la traction des trains-navettes de minerai entre les mines et les gares de concentration du bassin de Briey, en Lorraine.

Les 151 TA sont les premières locomotives-tender françaises à disposition d’essieux 151, et les 151 TC sont les dernières Est étudiées.
Une brillante succession de locomotives-tender impressionnantes formant la fameuse dynastie de la série 13 de l’Est.

La locomotive-tender type, Lorraine dans toute sa puissance.

- Deux locomotives prototypes sont construites par les ateliers de la compagnie de l’Est, à Epernay, en 1913, selon une commande passée en mars 1912.
- Elles sont numérotées 5001 et 5002, après des essais de mise au point, elles sont suivies d’une série de 25 locomotives construites au Creusot par les Établissements Schneider en 1925.
- Ces locomotives sont numérotées 5901 à 5925 et forment la série 13 sur le réseau.

La naissance des 5000

À simple expansion, et 2 cylindres, ces locomotives ont un foyer Belpaire et des distributions Walschaérts.
- Si les deux prototypes ont un seul poste de conduite à gauche, la série est dotée d’un double poste permettant la conduite dans les deux sens, ce qui est, par définition, la vocation d’une locomotive-tender.
- Elles sont limitées à la vitesse de 60 km/h, elles peuvent remorquer 1 000 t en rampe de 10 pour 1 000 à 20 km/h.
- Elles seront éclipsées par les 151 TC et reléguées aux manœuvres, mais leur carrière dure jusqu’au milieu des années 60.

La naissance des 151-700

Ce sont les dernières locomotives à vapeur étudiées par le réseau de l’Est, et elles sont le fruit des travaux de l’ingénieur Duchatel qui a déjà signé quelques belles réalisations pour le réseau comme les célèbres Mountain Est, futures 241 A.
- Ces nouvelles venues sont numérotées de 151-751 à 151-780, elles forment, elles aussi, la série 13 du réseau de l’Est dans la mesure où elles ont la même disposition d’essieux.
- Elles ont pour particularité de posséder une chaudière et un moteur identiques à ceux des 150 000 du réseau, ffutures 150 E à la SNCF, elles mêmes déjà issues des locomotives Xlllh saxonnes, et offrant avec ces dernières l’interchangeabilité complète de ces pièces.
- Elles se distinguent toutefois des 150 000 par la présence d’un foyer type Belpaire.
- Les distributions sont commandées par un mouvement type Walschaerts, et les distributeurs sont du type cylindrique.
- Le châssis est en tôle de 30 mm, les deux bissels sont identiques, les roues du 3 éme essieux moteur sont démunies de boudins de guidage pour faciliter l’inscription en courbe de faible rayon 90 m. Elles font une excellente carrière jusqu’à l’électrification de la ligne Longwy-Villerupt, en 1996.

La concentration du charbon

Ces locomotives ne remorquent pas des trains de charbon longs, et elles ne parcourent pas de longues distances comme le montre, d’ailleurs, la faible contenance des caisses à eau.
- Elles servent à ce que l’on appelle la concentration du charbon, c’est-à-dire son transport entre les lieux d’extraction, les mines et les gares dites de concentration dans lesquelles on regroupe les wagons.
- C’est à partir de ces dernières gares que partent effectivement de lourds trains de charbon pouvant peser 2 000 t et même plus, et que l’on confie à des locomotives à tender séparé et à disposition d’essieux type 150, ou des locomotives-tender 151, puis à des locomotives électriques à partir des années 1960.
- Circulant de nuit à 60 km/h, ces lourds trains de charbon gagnent alors les lieux de consommation: centrales thermiques, bassins sidérurgiques, grands dépot en traction vapeur, etc.


La locomotive-tender type Lorraine dans toute sa puissance.

Images de la locomotive-tender, 151 TC Est La-151-TC-Est.jpg La-151-TC-Est-2.jpg La locomotive-tender type, Lorraine dans toute sa puissance.