Antiquités brocante de la tour
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Les anciens trains de légende,
la conquête de la vitesse, la recherche de la puissance, les locomotives légendaires, tender et les bonne à tout faire.
La traction vapeur en France de 1900 à 1950, le réseau du chemin de fer français, les locomotives à vapeur qui ont toujours fascine les grands et les petits.



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Les anciens trains de légende, 1900 à 1950.
A la conquête de la vitesse.
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Les locomotives-tender, tout en un.
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- La 151 TC Est
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- La 030 TU
- La 151 TQ
   
- Le débarquement Américain 1944
Les locomotives, bonne à tout faire.
Les locomotives légendaires.
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Les locomotives tender, tout en un

La locomotive-tender 030 TU, thank youi colonel Hïll !


Chef-d’oeuvre du colonel Hill de l’US Army, ce n’est pas la plus spectaculaire des locomotives américaines ayant débarqué et circulé sur le réseau français.

Elle joua un rôle discret mais très efficace sur les ports et les embranchements industriels, apportant toute son aide pour le redémarrage de l’économie nationale.



La 030-TU dans sa simplkité initiale, conservée jusqu’à la fin de sa carrière à la SNCF.

Caractéristiques techniques
- Type, 030
- Date de construction, 1942
- Moteur, 2 cylindres simple expansion
- Cylindres, 419 x 610 mm
- Diamètre des roues motrices, I 524 mm
- Surface de la grille du foyer, 1,7 ou 1,81 m²
- Surface de chauffe, 73 ou 77 m²
- Pression de la chaudière, 14,5 ou 15 kg/cm²
- Diamètre du corps cylindrique, 1 292 mm
- Contenance des soutes à eau, 4,5 t
- Contenance des soutes à charbon, 1,1 t
- Contenance des réservoirs à fuel, 1,5 t
- Masse en charge, 45 t
- Longueur, 9,15 m
- Vitesse, 50 km/h

- Si on lui enlevait ses tampons européens et sa cabine de conduite dessinée dans un style d’inspiration européenne, on aurait une locomotive qui ressemblerait beaucoup à ces switcher américaines, c’est-à-dire des lourdes locomotives pour manœuvres dont les essieux moteurs sont regroupés au centre du châssis, laissant des porte-à-faux extrêmes sans essieu porteur.
- Moins longue, offrant des porte-à-faux moins marquants, la 030 du Transportation corps n’est certes pas aussi impressionnante que la switcher par ses dimensions moindres, elle apparaît comme une version miniaturisée de cette locomotive américaine, et faite pour les réseaux européens, particulièrement le réseau britannique qui impose aux locomotives d’être vraiment très petites.


Issue de la swïtcher américaine

Il est intéressant de noter que la 030 TU a été reproduite par la firme française Hornby sous la forme d’un très joli modèle, présent sur le catalogue en 1969 sous la référence 6365.
- Long de 110 mm, le modèle comprend un excellent châssis tout métal, un moteur souple et silencieux, un embiellage complet avec distribution.
- La superstructure est en plastique injecté, de couleur vert sombre.


Reproduite par Hornby

Un modèle simplifié, de couleur noire uniforme et avec un embiellage réduit à une simple bielle de liaison, est produit à partir de 1971 pour les coffrets de trains de marchandises référence 6137 et 6139 vendus comme jouet bas de gamme, la firme connaît des difficultés et doit pratiquer une politique de bas prix devant la concurrence de Jouef.
- Ces deux versions de la 030 TU disparaissent en 1973 avec la cessation d’activité de la marque, mais ils ont, d’une manière efficace, perpétué le souvenir de cette petite et modeste locomotive en France, faute de quoi elle aurait été oubliée.


La 030-TU-16 en service sur l’important triage du Bourget.


La locomotive des alliés

Si la France conserve, après la Seconde Guerre mondiale, un parc de 77 locomotives que la Société nationale des Chemins de fer Français immatricule 030 TU 1 à 77, la série construite à partir de 1942 par l’industrie américaine s’élève, en fait, à 450 exemplaires qui tous traversent l’océan Atlantique en 1944 et viennent circuler, pour les besoins de l’armée américaine, sur l’ensemble des réseaux concernés par la guerre.
- Roulant principalement en France, ces locomotives sont aussi utilisées au Royaume-Uni grâce à leur gabarit spécialement restreint à cette fin, et dans d’autres pays d’Europe.
- Robustes, légères, simples, ces locomotives du Transportation Corps, américain sont très réussies bien que rudimentaires, et luur puissance de traction de plus de 11 t à 50 km/h leur permet le décollage de lourdes rames sur les embranchements portuaires.
- Une locomotive sans histoire, donc, mais utile et performante, la SNCF affecte ses locomotives aux régions Est, Nord et Ouest, il est à noter que la 030 TU est, parmi les locomotives du Transportation Corps, de la Seconde Guerre mondiale, le seul type conservé en France, les 140 WD, de la méme origine, ne font qu’un séjour relativement court.


Images de la locomotive-tender, 030 TU


La 030-TU-16 en service sur l’important triage du Bourget.

La 030-TU dans sa simplkité initiale.




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