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La marque Auburn, Etats-Unis 1900 - 1937


La marque américaine d'automobiles Auburn fut fondée au Etats-Unis en 1900 par Charles Eckhart : Auburn Automobile Co., Auburn, Indiana, cessation en 1937.


Voir



1874 : période des frères Eckhart, fondation de la "Eckhart Carriage Company" à Auburn (Indiana) par Charles Eckhart qui était auparavant charron chez Studebaker à South Bend (Indiana).

1900 : Charles se retire devant ses trois fils (Frank, Morris et William) qui fondent la "Auburn Automobile Company"; le premier a une formation de peintre, le second d'ajusteur et le troisième de sellier, juste avant de créer l'Auburn Company, ils fabriquent sous le nom Eckart, 8 exemplaires à $1000 l'unité, d'un buggy en monocylindre. On le doit à Franck plus qu'aux autres.

1901 : le temps du balbutiement avec 25 exemplaires et le triple l'année suivante. La production devient régulière de ces voitures monocylindre et vendues à Auburn et en banlieue.

1903 : naissance de la Auburn Automobile Company le 22 août de cette année; nouveau modèle produit environ à une centaine d'exemplaires d'une "Auburn 6HP" vendue $800.

1906 : nouveau modèle qui sera produit jusqu'en 1910, une 2 cylindres à 5 places qui sera qualifiée de "the Most for the money Car".

1909 : second modèle la "Auburn G" à moteur Rutenber 4 cylindres et boite 2 vitesses. Deux carrosseries disponibles en découvrable et en camionnette pour un prix allant de $1150 à $1650.

1911 : la "G" est remplacée par une autre toujours à 4 cylindres.

1912 : nouveau modèle et première 6 cylindres la "Auburn 6/50 à moteur Rutenber de 41cv.

1913 : nouveau modèle "Auburn 33L" avec carrosserie torpédo et moteur à 4 cylindres.

1914 : nouveau modèle "Auburn 6/45".

1916 : Les ventes déclinent alors qu'il y a trois modèles en production "Auburn 4/38" à moteur Rutenber 4 cylindres, "Auburn 6/38" à moteur Teetor 6 cylindres, "Auburn 6/40" à moteur Continental 6 cylindres.

1918 : la production a été arrétée.

1919 : l'entreprise est revendue au groupe R.Band de Chicago qui a à sa tête le célèbre créateur du chewing-gum, William Wrigley. Il y a une réorganisation financière de la société qui garde malgré tout Morris Eckhart comme PdG. Première voiture et seule modèle à sortir de ces mouvements, la "Auburn Beauty Six" à moteur Continental Red Seal et vendue $2000.

1922 : 15717 exemplaires produits pour les quatre premières années.

1919 : période Erret Loban Cord, Erret L Cord en est déjà à sa troisième fallite malgré son jeune age. Avec juste $20 en poche, il se remet très vite en étant vendeur chez Moon Automobiles; ses commissions sont de l'ordre de $30.000 annuels.

1924 : la production tourne autour de 6 Beauty Six quotidiennes mais les ventes ne suivent pas et il y a 700 voitures invendues en fin d'année. Arrive comme vendeur émérite, le jeune Erret Lobban Cord qui décide de rajeunir, embellir et vendre ce stock. Il commença par utiliser des peintures de couleur chatoyantes et de deux tons. Pour ce faire il avait convaincu R.Band de l'embaucher.

1925 : EL Cord rachète la société à R.Band et les ventes doublent. Il engage l'ingénieur James Crawford et sort en huit cylindres deux nouveaux modèles avec la "Auburn 8/63" et la "Auburn 8/88". Il engage également le styliste Gordon Buehrig de chez Stutz (précédemment GM, Packard et De Dietrich). Les calandres de radiateur sont devenues nickelées et les ceintures de caisse soulignent bien les deux tons. Ce Buehrig sera la père du style des trois marques.

1926 : les ventes doublent encore et EL Cord se fait nommer PdG, il a alors 32 ans. La société exporte cette année là, 1189 voitures. En octobre il rachète la "Duesenberg Motors Corp".

1927 : les peintures deviennent tricolores et le "Auburn Speedster" est un grand succès; il sera transformé après quelques courses en 8/115. Auburn exporte cette fois plus de 2000 voitures.

1928 : la "Auburn 8/88" est équipée de freins hydrauliques.

1929 : les ventes totales dépassent les 22000 unités. EL Cord fonde la "Cord Corporation"; sortie de la "Auburn Cabin Speedster" trop expérimentale pour se vendre.

1930 : avec la recession économique, les ventes tombent à 13700 unités.

1931 : EL Cord décide de ne plus fabriquer ni les 6 cylindres, ni la prestigieuse 8/125 et tout fut mis sur la "Auburn 8/98" à un prix attractif. La gamme de l'année tournait exclusivement autour de cette 8/98 en deux series la Special et la Standard, chacune déclinée en sept différentes possibilités. Donc 14 modèles allant de $945 à $1395. C'est l'ancienne modèles 25/20/115. Ce fut avec 32031 unités, le record de ventes annuelles.

1932 : sortie de la "Auburn 12/160" à moteur Lycoming à 12 cylindres de 6L4 développant 160cv à 3500t/mn. Avec le Coupe c'était le 12 cylindres le plus économique du moment $975 et $1275 pour le Speedster mais avec 7939 ou 11000 voitures vendues au total pour l'année selon les sources, cette nouvelle gamme fut un échec.

1933 : 6000 ventes seulement.

1934 : dernière année pour la 12 cylindres et reprise des 6 cylindres 652 et 8 cylindres 850 abandonnés eux en 1931 C'est sans grand succès mais les ventes remontent à 7770, sans doute gràce à un nouvel avant avec la calandre penchée. Les analystes donnent pour raison de cet echec, l'obligation qu'a E.L. Cord, de fuir en Angleterre soit pour eviter le rapt d'un de ses enfants (cf Lindbergh) soit pour fuir le fisc, c'est selon les sources.

1935 : les modèles furent rebaptisés 851 et 653 sans changement mais un véhicule fut mis au point malgré tout par ses "lieutenants" restés sur place: HT Ames, G Buehrig et A Duesenberg: la "Auburn Speedster 8/51" développant 115cv ou 150 dans la version compresseur. Beaucoup d'élements des carrosseries des 12 cylindres invendues furent réutilisées pour ce modèle.

1936 : Auburn n'a produit que 4830 véhicules au total.

1937 : EL Cord vend ses actions de la
1938 : Erret L Cord revend ses actions de la "Cord Corp" soit 29% pour plus de $2,5 millions, les bâtiments de Duesenberg ont été rachetés par le fabricant de camions Marmon-Herrington, ceux de Auburn/cord à Borg-Warner, les gabarits ont été vendus à Hupmobile qui les a cédé ensuite à Graham-Paige qui en arrêta l’usage en 1941. Après-guerre : toutes les tentatives de relance ont échouées. Par contre la Auburn Speedster à connu un certain nombre de répliques, un peu moins pour la Cord 810/812 et très peu pour les Duesenberg vus les prix pratiqués.

Source : http://www.trombinoscar.com/auburn/index.html

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La firme Auburn fut fondée en 1900 dans l'Indiana (USA), et se plaça bien vite sur le marché des voitures de luxe, se posant en concurrente des Cadillac et Packard les moins chères. Elle devint la clé de voute de l'empire Cord à partir de 1926, date à laquelle Errett Lobban Cord, jeune manager ambitieux et bouillonnant d'idées, devint président et propriétaire de la firme.

A partir de ce moment, les Auburn devinrent des voitures nées directement de l'imagination de Errett L.Cord, et correspondant exactement à ses propres souhaits. Ainsi, en 1928, Auburn introduisit la plus grande voiture jamais construite par cette firme, équipée d'un moteur 8 cylindres Lycoming développant 115ch. Ce modèle fut carrossé par les plus grands carrossiers américains de l'époque, tels que Murphy.

Les carrosseries les plus en vogue étaient les Cabriolet, Phaeton et Speedster. Le Speedster était un Cabriolet allégé qui permettait de hautes performances. Malgré leur côté aristocratique, les Auburn demeuraient moins chères que les Cord et les Duesenberg, ces trois marques formant à partir de 1929 le célèbre groupe qui défraya la chronique jusqu'en 1937.

Source : Encyclopédie des voitures, Edita.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Auburn ", Etats-Unis 1900 - 1937.

1874 : période des frères Eckhart, fondation de la "Eckhart Carriage Company" à Auburn (Indiana) par Charles Eckhart, 1900 : Charles se retire devant ses trois fils (Frank, Morris et William) qui fondent la "Auburn Automobile Company"; juste avant de créer l'Auburn Company, ils fabriquent sous le nom Eckart.

1901 : le temps du balbutiement avec 25 exemplaires et le triple l'année suivante. 1903 : naissance de la Auburn Automobile Company le 22 août de cette année; nouveau modèle d'une "Auburn 6HP" vendue $800. 1906 : nouveau modèle qui sera produit jusqu'en 1910. 1909 : second modèle la "Auburn G". Deux carrosseries disponibles en découvrable et en camionnette.

1911 : la "G" est remplacée par une autre toujours à 4 cylindres. 1912 : nouveau modèle et première 6 cylindres la "Auburn 6/50. 1913 : nouveau modèle "Auburn 33L" avec carrosserie torpédo. 1914 : nouveau modèle "Auburn 6/45". 1916 : Les ventes, trois modèles en production "Auburn 4/38", "Auburn 6/38" et "Auburn 6/40". 1918 : la production a été arrétée.

1919 : l'entreprise est revendue au groupe R.Band de Chicago. Il y a une réorganisation financière de la société qui garde Morris Eckhart comme PdG. Première voiture et seule modèle, la "Auburn Beauty Six". 1922 : 15717 exemplaires produits pour les quatre premières années.

1919 : période Erret Loban Cord, Erret L Cord en est déjà à sa troisième fallite malgré son jeune age. 1924 : la production tourne autour de 6 Beauty Six quotidiennes mais les ventes ne suivent pas. Arrive comme vendeur émérite, le jeune Erret Lobban Cord qui décide de rajeunir et embellir. Il commença par utiliser des peintures de couleur chatoyantes et de deux tons.

1925 : EL Cord rachète la société à R.Band et les ventes doublent. Il engage l'ingénieur James Crawford, deux nouveaux modèles avec la "Auburn 8/63" et la "Auburn 8/88". Il engage également le styliste Gordon Buehrig de chez Stutz. 1926 : les ventes doublent encore et EL Cord se fait nommer PdG, il a alors 32 ans. En octobre il rachète la "Duesenberg Motors Corp".

1927 : les peintures deviennent tricolores et le "Auburn Speedster" est un grand succès. 1928 : la "Auburn 8/88" est équipée de freins hydrauliques. 1929 : les ventes totales dépassent les 22000 unités. EL Cord fonde la "Cord Corporation"; sortie de la "Auburn Cabin Speedster" trop expérimentale pour se vendre.1930 : avec la recession économique, les ventes tombent à 13700 unités.

1931 : tout fut mis sur la "Auburn 8/98" à un prix attractif. La gamme de l'année tournait exclusivement autour de cette 8/98 en deux series la Special et la Standard. Donc 14 modèles allant de $945 à $1395. Ce fut avec 32031 unités, le record de ventes annuelles. 1932 : sortie de la "Auburn 12/160" à moteur Lycoming. 1933 : 6000 ventes seulement.

1934 : les ventes remontent à 7770. 1935 : les modèles furent rebaptisés 851 et 653 sans changement mais un véhicule fut mis la "Auburn Speedster 8/51". Beaucoup d'élements des carrosseries des 12 cylindres invendues furent réutilisées pour ce modèle. 1936 : Auburn n'a produit que 4830 véhicules au total.

1937 : EL Cord vend ses actions de la "Auburn Automobile Company" le nouvel actionnaire majoritaire que la société renonce aux automobiles au profit des pièces pour conditionneur d'air. 1938 : Erret L Cord revend ses actions de la "Cord Corp" soit 29% pour plus de $2,5 millions, les bâtiments de Duesenberg ont été rachetés, les gabarits ont été vendus à Hupmobile qui les a cédé ensuite à Graham-Paige qui en arrêta l'sage en 1941. Après-guerre : toutes les tentatives de relance ont échouées.

Production de véhicules anciens de la marque Auburn, nombre d'exemplaires par année: 1900 / 1936 : 1900 = 8. 1901 = 25. 1902 = 72. 1903 = 120. 1904 = 144. 1905 = 160. 1906 = 189. 1907 = 197. 1908 = 356. 1909 = 1018. 1910 = 1365. 1911= 954. 1912 = 1605. 1913 = 1554. 1914 = 1094. 1915 = 2113. 1916 = 2686. 1917 = 2307. 1918 = 1374. 1919 = 6062. 1920 = 5034. 1921 = 3306. 1922 = 2408. 1923 = 2443. 1924 = 2474. 1925 = 4044. 1926 = 7138. 1927 = 14515. 1928 = 12899. 1929 = 23509. 1930 = 12985. 1931 = 34228. 1932 = 11145. 1933 = 5038. 1934 = 7770. 1935 = 6316. 1936 = 1263.


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