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Auburn Speedster 852 de 1935


La Auburn Speedster 852 mesure 1.83 mètres de large, 4.93 mètres de long, et a un empattement de 3.23 mètres, pour 2 version moteur, 6 cyl. 3.4L et 8 cyl. Turbo 4.6L 150 ch pour une vitesse maxi de 167 km/h.


Voir



La renommée du speedster ne fut pas seulement fondée sur son aspect élancé. Le chef réceptionnaire, Wade Morton, fut chargé d'engager les voitures dans une série de tentatives de records et d'épreuves de longue durée au point de défier les Stutz et les Paige traditionnellement considérées comme les voitures à tendances sportives les plus rapides d'Amérique Sans même remporter de succès absolus, le seul fait d'obtenir des temps comparables et d'honorables secondes places derrière les voitures tellement plus prestigieuses et plus coûteuses était déjà une qualification.

Une importante augmentation de puissance fut obtenue, les cotes du moteur restant inchangées, L'adoption d'un carburateur Stromberg à double corps permit de modifier la dénomination de la voiture en 8/115.

Le niveau respectable des 118 ch avait été atteint en effet, alors que le modèle le plus sportif de Stutz n'en développait que 113. Ce succès fut accompagné d'une grande campagne publicitaire occupant des pages entières dans les quotidiens américains qui publièrent des textes en gros caractères illustrés par le dessin de cent quinze petits chevaux blancs.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Auburn ", Etats-Unis 1900 - 1937.

1874 : période des frères Eckhart, fondation de la "Eckhart Carriage Company" à Auburn (Indiana) par Charles Eckhart, 1900 : Charles se retire devant ses trois fils (Frank, Morris et William) qui fondent la "Auburn Automobile Company"; juste avant de créer l'Auburn Company, ils fabriquent sous le nom Eckart.

1901 : le temps du balbutiement avec 25 exemplaires et le triple l'année suivante. 1903 : naissance de la Auburn Automobile Company le 22 août de cette année; nouveau modèle d'une "Auburn 6HP" vendue $800. 1906 : nouveau modèle qui sera produit jusqu'en 1910. 1909 : second modèle la "Auburn G". Deux carrosseries disponibles en découvrable et en camionnette.

1911 : la "G" est remplacée par une autre toujours à 4 cylindres. 1912 : nouveau modèle et première 6 cylindres la "Auburn 6/50. 1913 : nouveau modèle "Auburn 33L" avec carrosserie torpédo. 1914 : nouveau modèle "Auburn 6/45". 1916 : Les ventes, trois modèles en production "Auburn 4/38", "Auburn 6/38" et "Auburn 6/40". 1918 : la production a été arrétée.

1919 : l'entreprise est revendue au groupe R.Band de Chicago. Il y a une réorganisation financière de la société qui garde Morris Eckhart comme PdG. Première voiture et seule modèle, la "Auburn Beauty Six". 1922 : 15717 exemplaires produits pour les quatre premières années.

1919 : période Erret Loban Cord, Erret L Cord en est déjà à sa troisième fallite malgré son jeune age. 1924 : la production tourne autour de 6 Beauty Six quotidiennes mais les ventes ne suivent pas. Arrive comme vendeur émérite, le jeune Erret Lobban Cord qui décide de rajeunir et embellir. Il commença par utiliser des peintures de couleur chatoyantes et de deux tons.

1925 : EL Cord rachète la société à R.Band et les ventes doublent. Il engage l'ingénieur James Crawford, deux nouveaux modèles avec la "Auburn 8/63" et la "Auburn 8/88". Il engage également le styliste Gordon Buehrig de chez Stutz. 1926 : les ventes doublent encore et EL Cord se fait nommer PdG, il a alors 32 ans. En octobre il rachète la "Duesenberg Motors Corp".

1927 : les peintures deviennent tricolores et le "Auburn Speedster" est un grand succès. 1928 : la "Auburn 8/88" est équipée de freins hydrauliques. 1929 : les ventes totales dépassent les 22000 unités. EL Cord fonde la "Cord Corporation"; sortie de la "Auburn Cabin Speedster" trop expérimentale pour se vendre.1930 : avec la recession économique, les ventes tombent à 13700 unités.

1931 : tout fut mis sur la "Auburn 8/98" à un prix attractif. La gamme de l'année tournait exclusivement autour de cette 8/98 en deux series la Special et la Standard. Donc 14 modèles allant de $945 à $1395. Ce fut avec 32031 unités, le record de ventes annuelles. 1932 : sortie de la "Auburn 12/160" à moteur Lycoming. 1933 : 6000 ventes seulement.

1934 : les ventes remontent à 7770. 1935 : les modèles furent rebaptisés 851 et 653 sans changement mais un véhicule fut mis la "Auburn Speedster 8/51". Beaucoup d'élements des carrosseries des 12 cylindres invendues furent réutilisées pour ce modèle. 1936 : Auburn n'a produit que 4830 véhicules au total.

1937 : EL Cord vend ses actions de la "Auburn Automobile Company" le nouvel actionnaire majoritaire que la société renonce aux automobiles au profit des pièces pour conditionneur d'air. 1938 : Erret L Cord revend ses actions de la "Cord Corp" soit 29% pour plus de $2,5 millions, les bâtiments de Duesenberg ont été rachetés, les gabarits ont été vendus à Hupmobile qui les a cédé ensuite à Graham-Paige qui en arrêta l'sage en 1941. Après-guerre : toutes les tentatives de relance ont échouées.

Production de véhicules anciens de la marque Auburn, nombre d'exemplaires par année: 1900 / 1936 : 1900 = 8. 1901 = 25. 1902 = 72. 1903 = 120. 1904 = 144. 1905 = 160. 1906 = 189. 1907 = 197. 1908 = 356. 1909 = 1018. 1910 = 1365. 1911= 954. 1912 = 1605. 1913 = 1554. 1914 = 1094. 1915 = 2113. 1916 = 2686. 1917 = 2307. 1918 = 1374. 1919 = 6062. 1920 = 5034. 1921 = 3306. 1922 = 2408. 1923 = 2443. 1924 = 2474. 1925 = 4044. 1926 = 7138. 1927 = 14515. 1928 = 12899. 1929 = 23509. 1930 = 12985. 1931 = 34228. 1932 = 11145. 1933 = 5038. 1934 = 7770. 1935 = 6316. 1936 = 1263.


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