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Alfa Romeo 159, voiture F1 de 1951


La Alfa Romeo 159, cette voiture ancienne Formule 1 et Formule 2 fut fabriquée en 1951 avec un moteur d'une cylindrée de 1.5 L présentant une puissance de 425 ch.


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C’est sur un nouveau modèle amélioré et baptisé 159 que Juan Manuel Fangio gagna le championnat du monde en 1951. La 159 (surnommée l'Alfetta dû à ses dimensions compactes) était dessinée à partir et pour la course, elle fut munie d’un moteur développant 425 ch. à 9300 t/m. Ce moteur était le plus puissant pour un 1500 cm3 jamais construit.

L'Alfa Romeo 159 Alfetta est une monoplace de Formule 1 fabriquée par le constructeur italien Alfa Romeo entre 1950 et 1951. Elle dérive tout naturellement de l'Alfa Romeo 158 qui avait dominé tous les Grands Prix depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale jusqu'en 1950. Elle reprend quasiment tout de son aïeule à l'exception des suspensions arrière qui sont de type De Dion, solution coûteuse et complexe mais que les ingénieurs milanais connaissent parfaitement et les jugent indispensables pour faire passer aux roues la puissance du moteur.

Dévoilée et mise en course pour la première fois lors du Grand Prix d'Italie le 3 septembre 1950, dernière épreuve de l'année 1950, le moteur à huit cylindres en ligne de 1 500 cm³, alimenté par un compresseur volumétrique Roots à deux étages, développe 425 ch à 9 300 tr/min. La version engagée l'année suivante atteindra les 450 ch à 9 500 tr/min au Grand Prix d'Espagne1, dernière et décisive course de l'année 1951. Toutes les autres caractéristiques de cette monoplace d'exception représentent un record, à commencer par son poids de seulement 710 kg, le rapport poids/puissance de 1,67 kg/ch, la capacité des réservoirs d'essence de 350 litres et enfin, sa vitesse de pointe de 305 km/h.

L'Alfa Romeo 159 débute officiellement lors du XXIe Grand Prix d'Italie le 3 septembre 1950, avec Giuseppe Farina, qui remporte brillamment la course mais aussi le titre mondial constructeur et pilotes. Juan Manuel Fangio, second pilote de l'écurie Alfa Romeo ne termine pas la course. L'Alfa Romeo 159 remporte facilement les trois premiers Grands Prix de Formule 1 de 1951 : celui de Suisse le 27 mai grâce à Fangio, le Grand Prix de Belgique avec Giuseppe Farina et le Grand Prix de France le 1er juillet avec Fangio. L'Alfa 159 ne remporte ensuite que la dernière course de la saison en Espagne le 28 octobre. Durant les sept Grands Prix de cette saison, l'Alfa 159 décroche à chaque fois le meilleur tour en course (cinq fois avec Fangio, deux fois avec Farina).

Hors-championnat du monde, l'Alfa 159 signe la victoire au Ve Ulster Trophy le 2 juin avec Farina, au Ve Grand Prix de Bari le 2 septembre avec Fangio, et au IVe Goodwood Trophy le 29 septembre avec Farina. L'Alfa Romeo 159 a marqué l'histoire de la Formule 1 pour avoir couru avec le moteur de 1 500 cm³ le plus puissant jamais construit, parce que ce fut la première voiture pilotée par Fangio qui a conquis à son bord, son premier titre mondial et enfin parce que dès la fin 1951, Alfa Romeo, qui voulait consacrer tous ses efforts financiers pour développer sa production de voitures de série, décide de se retirer de la Formule 1 et des compétitions. Alfa Romeo reviendra vingt ans plus tard à la compétition, en 1971, avec une brève participation comme constructeur de moteurs.

Caractéristiques (type 159 de 1951) Type : Monoplace, moteur avant, propulsion, châssis tubulaire. Moteur : 8 cylindres en ligne, 1 479 cm³, 1 ACT, deux compresseurs Roots, 450 chevaux à 9 300 tr/min. Consommation (en course) : 165 litres/100 km. Boîte : manuelle, 4 vitesses. Freins : à tambours. Pneus av./arr. : 5.50/6-18 / 7.00/7-18. Poids : 710 kg. Vitesse maximale : 310 km/h.

S’inspirant du huit cylindres en ligne de la P3, l'ingénieur Gioachino Colombo conçoit un moteur en alliage de magnésium avec culasse intégrée, chemises rapportées en acier et carter en magnésium boulonné au bloc. Le vilebrequin expertement taillé dans un bloc d’acier au chrome nickel ne pèse que 10 kg, tandis que le moteur ne pèse que 165 kg.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Alfa Romeo ", Italie 1910 - 2008.

A l'automne 1909, Darracq envisage de fermer sa succursale italienne dont les ventes sont insignifiantes.

Ses installations situées dans la banlieue de Milan attirent l'attention d'un groupe de financiers lombards.

Grâce à un capital de 500 000 lires, garanties par la Banca Agricola Milanese, l'entreprise est rachetée, les liens avec la France sont bientôt coupés et l'usine reprend ses activités.

Le 1er Janvier 1910, l'usine est dotée d'une nouvelle direction, qui décide la fabrication de la 24 HP.

Au mois de juin suivant, la firme prendra la nouvelle raison sociale d'Anonyma Lombarda Fabbrica Automobili, d'où dérive le sigle Alfa.

L'emblème d'Alfa Roméo est la combinaison des deux symboles figurant sur les armoiries de la ville de Milan au temps des Communes : Croix Rouge sur Fond d'Argent de Jean de Rho et le serpent biblique qui décorait le gonfalon des croisés milanais partis sous la conduite d'Arnolphe II.

Installé à Milan depuis 1902, Nicola Romeo avait créé en 1906, une société de fabrication et de vente d'outillage pour l'industrie minière.

Le designer Merosi signe un contrat avec la direction et s'attache à un nouveau projet qui aboutit en 1923 à la production en série de la célèbre Alfa Romeo six cylindres RL livrée en deux motorisations, 2 916 et 2 994 cm3, conçue à l'origine pour la formule 3 litres en compétition.

Elle est la première voiture à porter en toutes lettres le nom Alfa Romeo.


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