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Panhard et Levassor 6CS X68, voiture routière de 1930


La Panhard et Levassor Type 6 CS et X 68, cette automobile de collection fut construite de 1930 à 1936, la Panhard et Levassor 6CS de 1930 mesure 1.68 mètres de large, 4.72 mètres de long, et a un empattement de 3.17 mètres.


Voir



En 1925, toutes les Panhard et Levassor ont un moteur sans soupapes de la quatre-cylindres 10 ch à la huit-cylindres 35 ch.
En 1927, sort la six-cylindres 20/60 ch de 2 344 cm3.

Les huit-cylindres Panhard et Levassor de 7,9 litres sont très compétitives jusqu'en 1934.

En 1937, paraît la Panhard et Levassor six-cylindres aérodynamique Dynamic dotée de trois sièges à l'avant.
- Elle existe en 2,5, 2,7 et 3,8 litres.

Après la guerre, Panhard change sa politique pour produire des voitures Panhard et Levassor économiques très rapides avec la gamme Dyna, des tractions avant dotées d'un moteur à deux cylindres opposés de 610 cm3.

Panhard et Levassor est une firme fondée à Paris par René Panhard et Emile Levassor associés à Edouard Sarazin qui meurt en 1889, l'année de la création de la firme.
- En 1891, les deux associés sortent une voiture Daimler bicylindre et roues arrière motrices.
- En 1895, les voitures sont équipées d'un carburateur Maybach et d'un moteur Phénix bicylindre.
- En 1906, sort une quatre-cylindres de 50 ch et une six-cylindres de 11 litres.
- En 1909, Panhard présente une six-cylindres de 25 ch, deux quatre-cylindres de 10 et 15 ch et la Phénix.
- En 1914, paraît la première six-cylindres 30 ch.
- Les huit-cylindres 7,9 litres sont très compétitives jusqu'en 1934.
- En 1925, toutes les Panhard ont un moteur sans soupapes de la quatre-cylindres à la huit-cylindres.
- En 1927, sort la six-cylindres 20/60 ch.
- En 1937, paraît la six-cylindres aérodynamique Dynamic.
- Après la guerre, Panhard produit des voitures économiques avec la gamme Dyna.
- La berline Dyna de 1954 est construite en alliage sans aucune pièce de fonte.
- En 1958, la carrosserie tout acier est généralisée.
- En 1961, sort la Tigre, une version de 60 ch et trois ans plus tard, les coupés sport 24 CT et CD.
- En 1955, Citroën prend une participation dans la firme avant de l'absorber dix ans plus tard.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Panhard et Levassor ", France 1889 - 1967.

Firme fondée à Paris par René Panhard et Emile Levassor associés à Edouard Sarazin qui avait acquis les licences de fabrication de Daimler pour la France. Sarazin meurt en 1889, l'année de la création de la firme.

En 1891, les deux associés sortent une voiture Daimler à bicylindre en V monté au centre puis à l'arrière avant de le fixer définitivement à l'avant avec une boîte de vitesses transversale et des roues arrière motrices.

En 1895, les voitures de série sont équipées d'un carburateur Maybach et le moteur Daimler est remplacé par un Phénix bicylindre vertical de 2,4 litres. Panhard participe à de nombreuses courses et remporte entre autres la Paris-Rouen 1894 et le Tour de France 1899.

En 1906, sort une quatre-cylindres de 50 ch, 10,5 litres, et une six-cylindres de 11 litres. En 1909, Panhard présente une six-cylindres de 25 ch, deux quatre-cylindres de 10 et 15 ch et la Phénix bicylindre qui disparaît l'année suivante.

En 1914, paraît la première six-cylindres sans soupapes, une 30 ch de 6 597 cm3.

La version quatre-cylindres 4,8 litres remporte en 1925 le record mondial de l'heure à la vitesse de 185,51 km/h.

Les huit-cylindres 7,9 litres sont également très compétitives jusqu'en 1934. En 1925, toutes les Panhard ont un moteur sans soupapes de la quatre-cylindres 10 ch à la huit-cylindres 35 ch. En 1927, sort la six-cylindres 20/60 ch de 2 344 cm3.

En 1937, paraît la six-cylindres aérodynamique Dynamic dotée de trois sièges à l'avant. Elle existe en 2,5, 2,7 et 3,8 litres.

Après la guerre, Panhard change sa politique pour produire des voitures économiques très rapides avec la gamme Dyna, des tractions avant dotées d'un moteur à deux cylindres opposés de 610 cm3. La berline Dyna de 1954 est construite en alliage sans aucune pièce de fonte.

En 1958, la carrosserie tout acier est généralisée.

En 1961, sort la Tigre, une version rapide de 60 ch et trois ans plus tard, les coupés sport 24 CT et CD. En 1955, Citroën prend une participation dans la firme avant de l'absorber dix ans plus tard.

Source : Encyclopédie des voitures, Edita.


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