Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Hotchkiss JH 101 et 102, voiture routière - 1954
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Les Hotchkiss JH 101, JH 102 et HWL, premières Jeeps civiles Hotchkiss, photo d'époque, cette voiture jeep de collection civile et militaire fut produite de 1954 à 1969 en 6081 exemplaires.
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Cette voiture jeep de collection civile et militaire fut produite de 1954 à 1969, elle avait deux moteurs possibles de 1.8 L à 2.2 L présentant des puissances de 55ch à 60ch, cette voiture Hotchkiss JH et HWL a été produite en 6081 exemplaires.
Convaincu de la polyvalence des Jeeps et de leur avenir à la fois dans les domaines civils et militaires, le président d'Hotchkiss, Paul Richard, lance sa firme dès 1954 dans la fabrication de ces dernières pour le marché français. Hotchkiss est déjà importateur, via sa filiale Sofia, des Jeeps civiles Willys depuis 1946.
C'est donc sans difficulté qu'Hotchkiss obtient d'abord la licence de fabrication des pièces détachées en 1952, puis un an plus tard, celle de la fabrication des Jeeps civiles auprès de Willys-Overland. Les premières Jeeps civiles Hotchkiss, JH 101 rentrent en fabrication en août 1954. Elles sont directement inspirées des Willys CJ3B et sont facilement identifiables des versions militaires (MB / M201) par leur capot réhaussé. Mais à la différence des CJ3B américaines, elles possèdent le moteur moins gourmand des versions militaires,"Go-Devil" - 61 ch.
Les JH 101 s'adressent aussi bien aux agriculteurs et aux forestiers qu'aux pompiers ou gendarmes. Elles sont produites jusqu'en 1961 sans changement majeur. A cette date, elles sont équipées d'un allumage 12 volts, disposent de nouvelles couleurs et gagnent 17 cm de longueur sans modification de l'empattement. Elles se nomment désormais JH 102.
Quelques mois plus tard, Hotchkiss propose une version diesel de 55 ch, la JH 102 D. En 1963, le constructeur lance la HWL, Hotchkiss Willys Longue avec un empattement allongé de 50 cm. Les Hotchkiss JH et HWL termineront leur carrière en 1969, avec 6 081 véhicules construits.
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Histoire chronologique de l'ancienne marque automobile " Hotchkiss - Utilitaires et camions ", France 1954 - 1969.
En 1954, fin des petits modèles économiques Hotchkiss, il doit abandonner les voitures automobile.
En 1954, un bloc à 6 cylindres était disponible sur la version pour les sapeurs-pompiers, le premier véhicule de secours H 6 G 54 qui équipa toutes les casernes de la brigade des Sapeurs Pompiers de Paris, servira jusqu'à la fin des années 1970.
En 1956, la firme fusionne avec la Société Nouvelle Brandt pour devenir Hotchkiss-Brandt et se consacre au marché des camions et véhicules militaires.
En 1956, à l'automne apparaît le camion PL50 5 tonnes de PTC, version modernisée du PL25 de 1952 avec des projecteurs intégrés et le moteur 2,3 litres poussé à 70 CV.
En mai 1963, Hotchkiss signa un accord de commercialisation avec Leyland qui durera jusqu'à la fin 1967 pour vendre ses camions en France.
En 1964, les derniers camions Hotchkiss PL60/DH60 6 tonnes de PTC sont les premiers camions français de série équipés d'une cabine basculante.
Avec une charge utile de 3,7 à 5,7 tonnes, la gamme des nouveaux modèles à cabine avancée utilise des moteurs de 3,5 litres à essence 115 CV SAE ou diesel 91 CV SAE avec des transmissions à 4 ou 5 rapports.
En 1966, la société orienter sur le matériel militaire devien Thompson-Houston Hotchkiss-Brandt.
En 1969, la société continue de produire des camions sous le nom d'Hotchkiss et le nom survivra pour la production militaire avant de devenir Thomson-CSF en 1971.
Les véhicules militaires de la marque Thomson-CSF ont conservé l'emblème aux canons croisés uni à celui de Thomson.
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