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Histoire des anciennes voitures de collection et véhicules d'autrefois.

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Volvo 120 et 130 Amazon, voiture routière - 1956


La Volvo série 120 Amazon et 130 Amazon, automobile de collection dessinée par Jan Wilsgaard fut construite de 1956 à 1970 en 9 motorisations de 1.5 L à 1.9 L de 60ch à 107ch, cette Volvo Amazon a été produite en 594128 exemplaires.


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Jan Wilgaard reçut la mission de trouver un compromis entre les PV et sa propre 55. La direction avait décidé que les dimensions devait concurrencer le plus petit modèle Mercedes et l'Opel Kapitan. Mais l'empattement devait rester le même. On sortit le modèle avec le moteur B16A de 1583cc développant 60ch à 4500 t/m. La production de l'Amazone cessa en 1969.

La Volvo Amazon, également connu sous le nom de Série 120, est une automobile construite par la firme Volvo. La première Amazon sort de l’usine Volvo en juillet 1956. Elle existe en 3 versions : la 121, la 122 et la 123. Trois carrosseries sont également développées par le designer Jan Wilsgaard : une tricorps à deux portes, une tricorps à quatre portes et une bicorps break à cinq portes.

Les dernières Amazon sortirent de la chaîne en 1970. Au total, 667 323 exemplaires auront été construits. Elles seront remplacées par les Volvo série 140. Cette voiture, appelée Amazon pour les marchés scandinaves, dut être rebaptisée au fur et à mesure de sa pénétration d’autres marchés. En effet, le nom « Amazon » avait été déposé par la firme allemande Kreidler.

Pour la serie 120, nom de code de cette voiture, le modèle de base, la 121, est équipé d’un moteur de 66 ch. La 122 (S) est quant à elle, introduite en 1958 comme un modèle plus sportif avec son moteur de 85 ch. La 123 (GT) est dévoilée en 1967 comme la version la plus élaborée avec son moteur de 115 ch. Elle sera disponible en trois carrosseries différentes: coach deux portes, coach quatre portes et break cinq portes.

Initialement, la voiture est équipée du moteur B16 (1 600 cm3), déjà utilisé sur la série précédente, la PV 444, associé à une boîte à 3 rapports (H6). La version suivante, présenté en 1958, la 122S, est équipée du moteur B18 (1 800 cm3), qui proposait 4 options de boîte de vitesses : une première à trois rapports (M30), une deuxième à 4 rapports (M40), une troisième à quatre rapports avec overdrive électrique (M41) et enfin une boîte automatique « Borg-Warner » à trois rapports (BW35). En 1958, la Volvo Amazon commence à être équipée de ceintures de sécurité trois points, et devient sans doute la première voiture de série à en intégrer.

En 1966, quand finalement la production de la vieille PV 544 est arrêtée, un modèle dépouillé de l’Amazon, l’« Amazon Favorit », vient occuper pendant quelque temps le créneau laissé vacant. En 1967, la 123GT, équipé du même moteur (B18B) que la 1800 S (S pour sport) et de la boite M41 équipée d'un overdrive, fait également son apparition. Par ailleurs, ce modèle reçoit plusieurs équipements pour traduire son esprit grand tourisme (phares additionnels fixés sur le pare-choc, compte-tours, volant, etc.) et d’un alternateur pour favoriser la charge de la batterie.

En 1969, le moteur B18 est retravaillé et appelé B20. D’une cylindrée de 1 986 cm3, il s'agit en réalité du même bloc dont l'alésage a été augmenté. Il est décliné en B20A (un seul carburateur de type SU ou Zenith-Stromberg) et en B20B (2 carburateurs SU).

Pour assurer la promotion de la marque et du modèle, l’Amazon, comme la PV 444 et la PV 544, est engagée dans de multiples rallyes automobiles. On la verra d’abord en Scandinavie au Midnattssolsrallyt, le Rallye du Soleil de Minuit, au Rallye de Suède puis au Rallye du RAC en Angleterre, en Belgique, au Rallye Monte-Carlo1, en Grèce au Rallye de l’Acropole, à l'East African Safary au Kenya et en France au Rallye du Mont-Blanc2, Rallye du Forez et bien d’autres.

En 1966 à la suite d'un accident qui entraîna la mort de deux mécaniciens, Volvo décida de ne plus s'engager officiellement dans ces épreuves. Volvo se contenta d'apporter son concours a des pilotes indépendants.

Un millier d'Amazon ont été préparées pour participer à des courses automobiles, principalement des rallyes. Environ 800 l'ont été par l'usine de Göteborg. Cette préparation était proposée en trois alternatives qui permettaient au moteur B20 d'atteindre de 140ch, 170ch ou plus de 180ch dans sa version ultime pour un couple allant jusqu'à 20 kpm à 4700 tr/min.

Elle consistait en, Une culasse rabotée équipée de chambre de combustion réduite offrant un taux de compression allant jusqu'à 11,7 à 1, intégrant des soupapes de plus grand diamètre, 42mm au lieu de 40 mm, avec leurs ressorts renforcés et avec un joint de culasse métallique spécifique, Un arbre à cames plus pointu, trois versions disponibles, équipés de leurs poussoirs spécifiques, Un volant moteur allégé 8kg au lieu de 11,5kg, Des ressorts d'embrayage renforcés, Une tubulure d'admission permettant l'utilisation de deux carburateurs double corps Solex en 45mm, Une tubulure d'échappement 4 en 1 et un radiateur d'huile.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Volvo ", Suède 1927 - ....

La Volvo fut créée sous la direction d'Assar Gabrielsson, avec le soutien financier de la firme de roulements à billes SKF.

La première voiture fut la P4, une 4 cylindres 1,9 litres, avec moteur à soupapes latérales de puissance relativement faible, 28 CV.

Cependant, elle était bien construite et se vendit bien.

Une voiture 6 cylindres 3 litres, parut en 1929 et, au cours des années 30, Volvo mit au point toute une gamme de robustes voitures familiales.

Le modèle de 1939, la PV60, avec moteur à soupapes latérales de 3,6 litres, fut le sommet de la gamme; elle fut fabriquée jusqu'après la Seconde Guerre mondiale.

En 1944, la firme changea de politique en faveur d'une petite conduite intérieure avec moteur à soupapes en-tête de 1,4 litres, développant 40 CV, la PV444.

En 1956 parut le modèle 122, avec le même moteur que la 444, mais une carrosserie entièrement nouvelle.

En 1967, le moteur de 1,8 litres fut adapté à un modèle totalement nouveau, la 144, remarquée pour sa carrosserie sécuritaire, avec compartiment renforcé pour passagers.

Une gamme de conduites intérieures et de breaks vint d'abord compléter la famille 122, déjà ancienne, qu'elle remplaça ensuite en 1970.

En 1970, le système à injection Bosch fut standardisé sur la P1800 puis sur tous les modèles en 1972.

1974 vit la fin de la P1800 et l'introduction sur tous les modèles de structures renforcées et de pare-chocs résistant à des chocs à la vitesse de 8 km/h.

En 1977, il y eut un coupé carrossé par Bertone, assez disgracieux et Volvo fut une des premières marques à proposé des modèles au gaz naturel.

En 1979, une autre innovation fut la 6 cylindres diesel.




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