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Voisin C28 Aerosport, voiture routière de 1936


La Voisin C28 Aerosport, cette automobile Voisin C 28 de sport de collection fut construite de 1936 à 1937 en une motorisation d'une cylindrée de 3.3 L présentant une puissance de 125 ch.


Voir



L'Aérosport, que Gabriel Voisin considérait comme la première automobile de ligne ponton, dessinée sur un châssis caissonné fut produite en très peu d'exemplaires, 14 suppposés.

Avec son arrière profilé, son toit coulissant sur une ligne de pavillon surbaissée, ses ailes intégrées à la caisse, la ligne serai parfaite sans ces phares proéminents et la haute calandre Voisin qui brisent pour le moins la tentative d'aérodynamisme, tradition quand tu nous tiens !

Elle eut au moins un propriétaire célèbre Antoine Menier , dernier membre de sa famille à diriger la célèbre entreprise chocolatière.

Il se trouve que c'est sa voiture qui est, à priori, la seule survivante de ce type.

Dans un premier temps équipée du moteur N°53048, elle reçut par la suite celui du prototype N°53044 et est équipée de deux sorties d'échappement une normale et une autre plus libre utilisée pour la compétition dont Mr Menier était friand.

La voiture a dailleurs conservé son numéro, puisqu'il s'engagea en course de côte au volant de véhicules qu'il n'hésitait pas à modifier "aérodynamiquement", ajoutant deux petites dérives à l'arrière de son Aérosport ou profilant plus radicalement une autre Voisin qu'il utilisa précédemment.

Le tableau de bord, quant à lui, fourmille d'instruments, avec en prime un compteur d'avion au plancher gradué jusqu'à 500 km/h !!!.

La Voisin C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, produite jusqu'en 1933, avait une cylindrée de 4 L, portée ensuite à 6 L grâce à l'augmentation de l'alésage.
- Sa puissance dépassait, en première version, 100 ch.

Le fondateur de la firme Gabriel Voisin évincé, la société survécut péniblement jusqu'en 1937, en équipant les châssis restant en usine de moteurs américains Graham 6 cylindres à soupapes latérales.
- Ayant épuisé les châssis en stock, les nouveaux propriétaires de la société Voisin furent dans l'incapacité de tenir leurs engagements vis-à-vis de Gabriel Voisin, qui, après de longs procès, perdit en 1938 le contrôle de l'affaire.
- Dans l'impossibilité de reprendre pied sur le marché automobile, Gabriel Voisin vendit ses parts à Paul-Louis Weiler, président de la société Gnôme et Rhône, proche des usines Voisin.

En 1945, à la suite de la création de la SNECMA, la société Voisin fut intégrée au nouveau groupe nationalisé, mais malheureusement les moyens financiers commençaient à faire défaut, au point que Gabriel Voisin fut obligé de céder, en 1947, ses parts à un groupe belge.

La société Gabriel Voisin à Issy-les-Moulineaux- près de Paris, commença à fabriquer des automobiles, en 1919.
- En 1918, voisin préféra acquérir une étude complète de quatre prototypes déjà longuement essayés.
- Le 5 février 1919, le premier châssis de construction Voisin accomplit ses premiers tours de roues.
- En 1920, un millier de voitures C 1 sortirent, destinées au marché français comme à l'exportation, Voisin parvint à donner aux, C 3 et C 5 dotées du même moteur que la C 1, une puissance de 100 ch environ.
- Le type C 5, habillé d'une caisse légère, fut une excellente voiture de sport, qui resta en production jusqu'en 1927.
- Cette série de voitures, acceptées par !es Mines pour 18 ou 23 ch, fut rapidement complétée par une petite 8 HP, presentée en 1911 et designée C 4.
- Ces petites voitures, reçurent des freins avant en 1923.
- La C 4 disparut en 1926 et fut remplacée par la C7, une 10 HP de 40 ch environ.
- Gabriel Voisin avait ètudié une voiture de très grand luxe, il s'agissait d'une 12 cylindres en V, étudiée dès décembre 1919 et désignée C 2.
- La C 2 ne fut jamais commercialisée, mais nombre de ses détails de construction réapparurent ensuite sur d'autres modèles Voisin.
- En 1926, la production fut entièrement renouvelée.
- Le modèle C 4 fut remplacé par le C 7, le servofrein Dewandre, monté sur option, équipa par la suite tous les modèles de série.
- La C 7 fut la dernière 4-cylindres Voisin.
- C'était l'époque où commençait la vogue du moteur à six cylindres, auquel le constructeur resta obstinément fidèle jusqu'à la fin de son activité, exception faite de la 12-cylindres en V présentée sous l'appellation de C 18 en 1929, et de la V 12/L (en 1936.
- La C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, fut produite jusqu'en 1933, sa puissance dépassait, en première version, 100 ch.
- C'est en 1930 que Voisin présenta les versions surbaissées de la C 18 à moteur V 12 et de la C 16, 6 cylindres de 33 HP, respectivement désignées Sirocco et Simoun.
- Ayant épuisé les châssis en stock, les nouveaux propriétaires de la société Voisin furent dans l'incapacité de tenir leurs engagements vis-à-vis de Gabriel Voisin, qui, après de longs procès, perdit en 1938 le contrôle de l'affaire.
- Le fondateur de la firme évincé, la société survécut péniblement jusqu'en 1937.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Voisin ", France 1919 - 1939.

La société anonyme des aéroplanes Gabriel Voisin ayant son siège à Issy-les-Moulineaux- près de Paris, commença à fabriquer des automobiles, en 1919, sous la marque "Avions Voisin", après s'être consacrée pendant la Première Guerre mondiale à la construction en grande série d'appareils de bombardement.

En 1918, voisin commença de préparer la reconversion de ses usines, mais, faute de temps et d'une connaissance suffisante de la technique automobile, il préféra acquérir une étude complète de quatre prototypes déjà longuement essayés.

Dés le mois de juin 1918 commencèrent les travaux préparatoires à la production en série et, le 5 février 1919, le premier châssis de construction Voisin accomplit ses premiers tours de roues.

En 1920, un millier de C 1 sortirent d'lssy-les-Moulineaux, destinées au marché français comme à l'exportation, Voisin décida de perfectionner le moteur sans soupapes et augmenta les régimes d'utilisation en adoptant des rapports volumétriques supérieurs à la normale de l'époque : il parvint à donner aux, C 3 et C 5 dotées du même moteur, une puissance de 100 ch environ.

Le type C 5 avec 3,34 m d'empattement, contre 3,57 m pour le type C 3, constituait, habillé d'une caisse légère, une excellente voiture de sport, qui resta en production jusqu'en 1927.

Cette série de voitures, acceptées par !es Mines pour 18 ou 23 ch selon leur regime, fut rapidement complétée par une petite 8 HP 4 cylindres, presentée en 1911 et designée C 4.

Ces petites voitures, les plus soignées de leur catégorie, reçurent des freins avant en 1923. La C 4 disparut en 1926 et fut remplacée par la C7, une 10 HP à quatre cylindres, 67 x 1 10 mn, de 40 ch environ.

Ces petites Voisin connurent un grand succès.

Gabriel Voisin avait ètudié une voiture de très grand luxe, à l'instar de nombreux constructeurs de l'immédiat aprés-guerre.

Il s'agissait d'une 12 cylindres en V sans soupapes, étudiée dès décembre 1919 et désignée C 2.

La C 2 ne fut jamais commercialisée en raison de son prix de revient, mais nombre de ses détails de construction réapparurent ensuite sur d'autres modèles Voisin.

En 1926, la production fut entièrement renouvelée.

Le modèle C 4 fut remplacé par le C 7 de 1 550 cm3 d'une puissance de 40 ch à 4 000 tr,/mn, le servofrein Dewandre, monté sur option, équipa par la suite tous les modèles de série.

La C 7 fut la dernière 4-cylindres Voisin.

C'était l'époque où commençait la vogue du moteur à six cylindres, auquel le constructeur resta obstinément fidèle jusqu'à la fin de son activité, exception faite de la 12-cylindres en V présentée sous l'appellation de C 18 (1929), et de la V 12/L (1936).

La C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, produite jusqu'en 1933, avait une cylindrée de 4 L, portée ensuite à 6 L grâce à l'augmentation de l'alésage.

Sa puissance dépassait, en première version, 100 ch. Au mois de septembre 1930, une voiture équipée de ce type de moteur établit le nouveau record mondial des 50 000 km à la moyenne de 119,857 km/h à Montlhéry.

C'est en 1930 que Voisin présenta les versions surbaissées de la C 18 à moteur V 12 et de la C 16 à moteur 6 cylindres de 33 HP, respectivement désignées Sirocco et Simoun, qui demeurent peut-être les plus caractéristiques de ses créations.

A la même époque, des essais de traction avant furent également effectués avec un prototype muni d'un propulseur V 8 de 3 litres.

La direction technique fourmillait d'idées nouvelles, moteur en étoile, roues en losange, voiture à vapeur, etc..

Ayant épuisé les châssis en stock, les nouveaux propriétaires de la société Voisin furent dans l'incapacité de tenir leurs engagements vis-à-vis de Gabriel Voisin, qui, après de longs procès, perdit en 1938 le contrôle de l'affaire.

Dans l'impossibilité de reprendre pied sur le marché automobile, il vendit ses parts à Paul-Louis Weiler, président de la société Gnôme et Rhône, proche des usines Voisin.

Le fondateur de la firme évincé, la société survécut péniblement jusqu'en 1937, en équipant les châssis restant en usine de moteurs américains Graham 6 cylindres à soupapes latérales.

En 1945, à la suite de la création de la SNECMA, la société Voisin frit intégrée au nouveau groupe nationalisé, mais malheureusement les moyens financiers commençaient à faire défaut, au point que Gabriel Voisin fut obligé de céder, en 1947, ses parts à un groupe belge.

Source : Encyclopédie des voitures, Edita.


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