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Voisin C25, voiture routière de 1934


La Voisin C25, cette ancienne automobile Voisin C 25 fut construite de 1934 à 1935 en 1 motorisation d'une cylindrée de 2.9 L présentant une puissance de 90 ch, la Voisin C25 a été produite à 28 exemplaires.


Voir



1933, les modèles existant au catalogue sont maintenant démodés avec leurs lignes à angles vifs, leurs concurrentes ayant adopté "l' aérodynamisme" très en vogue à l'époque. Voisin parvient à convaincre ses administrateurs de le laisser développer un nouveau modèle plus en phase avec les gouts de la clientèle, ce sera la C25.

Le premier prototype est créé à l'été 1934. Un second sera présenté au salon d'Octobre, et si la principale vedette de ce salon est sans conteste la Citroën Traction Avant, la vision de cette voiture profilée a sans doute déconcerté plus d'un visiteur. La ligne est surprenante, l'harmonieuse courbe du toit coulissant, garni de hublots, trouve un écho dans celle de la ceinture de caisse qui semble rejoindre les deux extrémités de la voiture.

Seul l'avant, bien qu'équipé d'ailes joliement profilées, échappe à l'aérodynamique en conservant la calandre verticale typique de la marque. Pour attirer davantage l'attention sur sa voiture, GV l'a fait peindre d'une façon très originale, caisse rouge et blanche, le blanc recouvrant l'intérieur des ailes ainsi que le panneau du coffre arrière. Sur le modèle de série dont le châssis gagne 25 cm, on trouve un tableau de bord très complet, deux fauteuils accueillant le conducteur et un passager, et une banquette rabattable qui autorise trois places à l'arrière bénéficiant des fameux bains de pieds.

L'habitacle est particulièrement lumineux, quant le toit est ouvert, du fait de l'abscence du cadre supérieur de pare-brise.La motorisation, quant à elle, reprend le 17CV existant des C 24, développant 90 chevaux, ses six cylindres entrainent la voiture à 130 km/h. Soucieux de ne pas choquer outre mesure sa clientèle GV déclinera la C25 sous la robe plus sage de la Cimier, qui dotée d'un coffre classique perd le toit coulissant mais demeurent quelques détails Voisin tels les feux d'ailes ou les poignées de portières. Entre 1934 et 1935 la C25 ne fut fabriquées qu'à une trentaine d'exemplaires.

Les C25 sont des voitures de luxe conçues dans les années 1930 par la société française Avions Voisin. Entre 1934 et 1937, 28 châssis de C25 ont été construits. Parmi ceux-ci, sept ont reçu des carrosseries Aérodyne, qui avaient un profil aérodynamique en forme d'aile d'avion. L'arrondi constant du profil, allant du toit jusqu'au bas du coffre, permettait de faire coulisser le pavillon par dessus le coffre, pour rendre la voiture découvrable.

Leur motorisation était assurée par les moteurs du modèle précédent, la C24 .Une C25 Aérodyne a remporté le Best of Show du Pebble Beach Concours d'Elegance en 2011.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Voisin ", France 1919 - 1939.

La société anonyme des aéroplanes Gabriel Voisin ayant son siège à Issy-les-Moulineaux- près de Paris, commença à fabriquer des automobiles, en 1919, sous la marque "Avions Voisin", après s'être consacrée pendant la Première Guerre mondiale à la construction en grande série d'appareils de bombardement.

En 1918, voisin commença de préparer la reconversion de ses usines, mais, faute de temps et d'une connaissance suffisante de la technique automobile, il préféra acquérir une étude complète de quatre prototypes déjà longuement essayés.

Dés le mois de juin 1918 commencèrent les travaux préparatoires à la production en série et, le 5 février 1919, le premier châssis de construction Voisin accomplit ses premiers tours de roues.

En 1920, un millier de C 1 sortirent d'lssy-les-Moulineaux, destinées au marché français comme à l'exportation, Voisin décida de perfectionner le moteur sans soupapes et augmenta les régimes d'utilisation en adoptant des rapports volumétriques supérieurs à la normale de l'époque : il parvint à donner aux, C 3 et C 5 dotées du même moteur, une puissance de 100 ch environ.

Le type C 5 avec 3,34 m d'empattement, contre 3,57 m pour le type C 3, constituait, habillé d'une caisse légère, une excellente voiture de sport, qui resta en production jusqu'en 1927.

Cette série de voitures, acceptées par !es Mines pour 18 ou 23 ch selon leur regime, fut rapidement complétée par une petite 8 HP 4 cylindres, presentée en 1911 et designée C 4.

Ces petites voitures, les plus soignées de leur catégorie, reçurent des freins avant en 1923. La C 4 disparut en 1926 et fut remplacée par la C7, une 10 HP à quatre cylindres, 67 x 1 10 mn, de 40 ch environ.

Ces petites Voisin connurent un grand succès.

Gabriel Voisin avait ètudié une voiture de très grand luxe, à l'instar de nombreux constructeurs de l'immédiat aprés-guerre.

Il s'agissait d'une 12 cylindres en V sans soupapes, étudiée dès décembre 1919 et désignée C 2.

La C 2 ne fut jamais commercialisée en raison de son prix de revient, mais nombre de ses détails de construction réapparurent ensuite sur d'autres modèles Voisin.

En 1926, la production fut entièrement renouvelée.

Le modèle C 4 fut remplacé par le C 7 de 1 550 cm3 d'une puissance de 40 ch à 4 000 tr,/mn, le servofrein Dewandre, monté sur option, équipa par la suite tous les modèles de série.

La C 7 fut la dernière 4-cylindres Voisin.

C'était l'époque où commençait la vogue du moteur à six cylindres, auquel le constructeur resta obstinément fidèle jusqu'à la fin de son activité, exception faite de la 12-cylindres en V présentée sous l'appellation de C 18 (1929), et de la V 12/L (1936).

La C 18, 22 ou 28 HP, désignée Diane, produite jusqu'en 1933, avait une cylindrée de 4 L, portée ensuite à 6 L grâce à l'augmentation de l'alésage.

Sa puissance dépassait, en première version, 100 ch. Au mois de septembre 1930, une voiture équipée de ce type de moteur établit le nouveau record mondial des 50 000 km à la moyenne de 119,857 km/h à Montlhéry.

C'est en 1930 que Voisin présenta les versions surbaissées de la C 18 à moteur V 12 et de la C 16 à moteur 6 cylindres de 33 HP, respectivement désignées Sirocco et Simoun, qui demeurent peut-être les plus caractéristiques de ses créations.

A la même époque, des essais de traction avant furent également effectués avec un prototype muni d'un propulseur V 8 de 3 litres.

La direction technique fourmillait d'idées nouvelles, moteur en étoile, roues en losange, voiture à vapeur, etc..

Ayant épuisé les châssis en stock, les nouveaux propriétaires de la société Voisin furent dans l'incapacité de tenir leurs engagements vis-à-vis de Gabriel Voisin, qui, après de longs procès, perdit en 1938 le contrôle de l'affaire.

Dans l'impossibilité de reprendre pied sur le marché automobile, il vendit ses parts à Paul-Louis Weiler, président de la société Gnôme et Rhône, proche des usines Voisin.

Le fondateur de la firme évincé, la société survécut péniblement jusqu'en 1937, en équipant les châssis restant en usine de moteurs américains Graham 6 cylindres à soupapes latérales.

En 1945, à la suite de la création de la SNECMA, la société Voisin frit intégrée au nouveau groupe nationalisé, mais malheureusement les moyens financiers commençaient à faire défaut, au point que Gabriel Voisin fut obligé de céder, en 1947, ses parts à un groupe belge.

Source : Encyclopédie des voitures, Edita.


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