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Histoire des anciennes voitures de collection et véhicules d'autrefois.
Des voitures de collection anciennes, classés par années de 1800 a 1959, les marques des constructeurs et les grands noms de l'automobile avec leur histoire, en images les automobiles de collection par marques et les non polluantes, recherche diverse sur les anciennes voitures de collection.



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Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.



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La marque Pierce Arrow, Etats-Unis 1909 - 1938


La marque de voitures automobile Américaine Pierce Arrow fut fondée en 1909 par George N. Pierce. Elle construisit des véhicules à moteur jusqu'en 1938.


Voir



1870 : G.N. Pierce crée son entreprise "Heinz, Pierce & Munshauer" à Buffalo, il fabrique des glacières, des cages à oiseaux, des ustensiles de cuisine.

1892 : Il produit en plus des bicyclettes de qualité avec suspension arrière et transmission par chaîne ou pignon conique et choisit la flèche pour emblême (arrow en anglais).

1896 : En rencontrant un ancien militaire (Clifton), il crée la "George N Pierce Company" et pense à l'automobile et crée un premier prototype avec grande difficulté. Son associé trésorier vient en France et se rend chez De Dion "pour voir".

1900: Création d'un second prototype animé par un moteur monocylindre De Dion développant près de 3cv. Puis sur la même base il a produit la "PIERCE MOTORETTE Runabout " en 25 exemplaires. Pour ce faire il a embauché un anglais ayant l'expérience des moteurs à vapeur et à pétrole, David Fergusson.

1902 : Elle passe à 3,5cv et ses ventes totales passent le cap des 125 unités.

1903 : La puissance passe à 5cv et deux nouveaux modèles 4 places de 6 et 8cv sont créés et commercialisés.

1902 Pierce Motorette. 1903 Pierce Stanhope.

1904 : Création d'un modèle utilisant un deux cylindres Panhard ou de Dion selon les sources développant 15cv avec un volant en 50 exemplaires et 75 l'année suivante. La "Great Arrow" de 28cv avec un moteur de 4 cylindres en ligne de 4L4, une boîte 3 vitesses est le premier modèle Pierce a 4 cylindres et à être considéré et traité comme une vraie voiture. Elle remporte une nouvelle épreuve automobile sur 1400km, la fameuse Glidden Tour (1904 ou 1905 selon source) réservée aux voitures de tourisme avec au volant le fils du fondateur, Percy Pierce. Les Pierce étaient construites sur des châssis en bois mais avec des tôles coulées plutôt qu'embouties.

1906, 1907, 1908 : Pierce remporte la même victoire qu'en 1905 et trois années de suite.

1906 : Sortie de la majestueuse "Great Arrow 65 HP" en 6 cylindres et 6L1, c'est la première 6cyl américaine de série. Ceci enclencha la disparition progressive des 4cyl de la firme.

1907 : Sortie de la toute nouvelle Great Arrow 6cyl/65cv exclusivement en Touring 7 pass à $6500. Elle vient seconder des autres Great Arrow de 4cyl/30cv et 4cyl/40cv. La queue de vache est définitivement abandonnée sur tous les modèles au profit du volant.

1909 : L'entreprise s'appelle désormais "Pierce Arrow Motor Car" pour les voitures et possède une gamme élargie: une 4 cylindres de 24cv et une autre de 45cv, trois 6 cylindres de 36, 48 et 65cv. La 48HP a une cylindrée de 8,5l. On justifie la nouvelle dénomination par la mode des noms composés comme Rolls-Royce ou Delaunay-Belleville.

1910 : Les phares de certains modèles se trouvent encastrés dans l'aile ce qui deviendra bientôt une signature Pierce-Arrow. Sortie d'une 6cyl 11L7 66cv.

1913 : Les phares de toutes les Pierce Arrow sont encastrées dans les ailes vingt ans en avance sur les autres constructeurs. La désignation par année est abandonnée au profit des séries: la 66HP devient series A, la 48HP series B et la 38HP serie C.

1915 : En janvier la 12 000e voiture sort des chaînes mais il y aura aussi la fabrication de milliers de camions militaires pendant les années de guerre.

1916 : La Pierce Arrow 66HP a un empatement de 360cm et... 13,5 litres de cylindrée, donc le plus gros moteur américain de série. La concurrence arrive, Cadillac avec son V8 et Packard avec son V12.

1919 : Au sortir de la première guerre mondiale, utilisation du procédé de construction traditionnel au lieu des tôles coulées depuis 1904. Mais aussi reprise des 6 cylindres au lieu de moteurs en V Les ventes déclinent.

1920 : Le volant vient enfin à gauche comme pratiquement tous les constructeurs américains.

1921 : La Dual Valve Six sortie en octobre 1918 est très silencieuse pour l'époque.

1924 : La "80" en 6 cylindres qui a des freins sur les 4 roues est vendue à un prix raisonnable qui assurera la vente à plusieurs milliers d'exemplaires. Mais ce ne fut qu'un ballon d'oxygène dans le marasme financier qui durait depuis le début des années vingts.

1926 : La "81" par contre fut boudée car Pierce Arrow a trop tardé pour passer aux 8 cylindres.

1928 : Les affaires vont mal et Pierce est soutenu par la "Studebaker Corporation" toutefois ensemble, ils prennent la 4e place derrière Ford-GM-Chrysler. Les blocs moteurs de la firme sont coulés chez Studebaker.

1929 : Nouvelle gamme tournant autour du nouveau moteur 8 cylindres en ligne développant 125cv ; c'est l'oeuvre et le progrès de Karl M Wise, anciennement chez Chalmers. C'est la meilleure année de vente avec plus de 8000 voitures.

1930 : La crise économique vient briser le nouvel élan de l'année précédente.

1931 : La gamme se compose des 8 cylindres en ligen de 5L6, 6L0 et 6L3.

1932 : Deux modèles nouveaux cette année-là, un équipé d'un moteur de 12 cylindres et de 7 litres développant 150cv et un autre, équipé d'un V12 de 5,5l développant 140cv. Ils s'emparent de 14 records de vitesse sur le circuit de Bonneville. Comme la V12 qui a tourné 24H de suite à plus de 180 de moyenne horaire: nous sommes en 1932.... mais malheureusement aussi peu de temps après le crash de wall-street.

1933 : En début d'année à la vue des résultats, le président de la firme se suicide; il s'agissait d'Albert Eskine de la Studebaker Company, nommé à ce poste quatre ans plus tôt. Consécutivement au printemps l'associé Studebaker en est à sa première faillite. Pierce-Arrow a son sort remis dans les mains de banquiers de Buffalo et Art Chanter en est le nouveau président. La Silver Arrow est dotée d'une carrosserie très profilée à moteur V12 développant 175cv et dépassant les 200km/h, mais elle ne brillera que dans les expositions, car seuls 5 exemplaires seront vendus à $10000 chaque, tandis que les ventes annuelles baissent encore de 20%.

1934 : Si certains modèles prennent le nom de Silver Arrow, ils n'ont rien à voir avec le show-car de l'année précédente.

1935 : La firme devient "Pierce-Arrow Corporation" et l'orientation prise par le responsable Athur Chanter est le secteur grand-luxe exclusivement et seuls 875 voitures furent vendues.

1936 : Nouvelles carrosseries pour la 8cyl/6L3 comme pour la V12, la calandre était plus plate et la ligne générale plus arrondie; mais les ventes ne se font pas. La diversification Pierce Arrow a été jusqu'à la caravane, de luxe bien-sur.

1937 : Les pertes se montent à $250 000 sur l'année; une réflexion est menée sur la construction d'un modèle de moyenne catégorie mais elle n'aboutit pas.

1938 : L'entreprise est vendue aux enchères le vendredi 13 mai et la dernière voiture est construite durant l'été par Karl Wise avec des pièces détachées restantes.

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Parmi les nombreuses voitures de prestige construites aux Etats-Unis, la Pierce-Arrow est probablement celle qui jouit du plus de faveur pendant la durée la plus longue. Le premier modèle, la Motorette Pierce, fit son apparition en 1901. Elle était fabriquée par George N. Pierce, un constructeur de bicyclettes, et était propulsée par un moteur De Dion de 2,75 CV. Ce premier essai, satisfaisant, fut suivi, en 1902, par une voiture similaire dont la puissance avait été poussée jusqu’à 3,75 CV.

En 1903, le nom d’Arrow apparut, et la firme introduisit sur le marché une voiture 2 cylindres 15 CV, ainsi qu’une 6,5 CV. En 1904, le nom devint Great-Arrow et les voitures furent dotées de moteurs susceptibles d’atteindre 28 CV. La puissance augmenta graduellement, de même que la dimension des voitures et, en 1908, la Pierce Great-Arrow atteignait 60 CV à 1000 tours/minute. Jusqu’en 1909, on utilisait un changement de vitesse sous volant. Ce fut la dernière année où le mot "Great" apparut dans la nomenclature Pierce.

La Pierce-Arrow fut présentée en 1909, et la réputation de la firme était telle que la production ne parvint pas à suivre la demande. En 1913, pour la première fois, la Pierce-Arrow fut équipée, en option, de phares avant fixés à la partie supérieure des garde-boue avant. La majorité des Pierce-Arrow devait présenter ce type de phares, mais la disposition précédente fut toujours possible jusqu’au début des années 30.
En 1914, la Pierce-Arrow 66 était dotée d’un moteur 6 cylindres, assurant une capacité de 12,7 litres. Son empattement était de 3,72 m, et les pneus avaient 37 pouces. Toute une série de carrosseries était proposée. La 48, de 8,5 litres était construite avec un empattement de 3,40 m ou 3,35 m. Enfin la 38, avec un empattement de 3,18m, représentait le plus petit modèle. La transmission était à 4 vitesses, avec prise directe en quatrième.

En 1915, de 12 à 13000 voitures avaient été construites, et dont un bon pourcentage était encore en service. La Pierce-Arrow était considérée comme une automobile de haut prestige, incomparable avec celles de sa catégorie dont les prix étaient équivalents ou supérieurs.
A l’exception de l’année 1928, sa marque n’a jamais figuré sur le radiateur, comme s’il apparaissait que cette voiture se faisait reconnaître d’elle-même. Souvent, les Pierce-Arrow de cette époque se vendaient avec un seul châssis et deux carrosseries, l’une découverte, et l’autre fermée, pouvant ainsi s’adapter aux saisons. Les pneus furent réduits à 35 pouces.

L’usine s’agrandit vers 1916 pour satisfaire la demande croissante en voitures privées, et en véhicules commerciaux que produisait la compagnie depuis 1911. Une nouvelle série sortit en 1921, dont la dimension était intermédiaire entre la « 38 » et la «48». Celles-ci conservaient le moteur 6 cylindres au début, on employa un capot ajouré.

En 1923, les ventes baissèrent et, moins de deux années plus tard, la compagnie produisait une voiture plus petite, le modèle «80», première Pierce-Arrow à être équipée de freins sur les quatre roues. Son moteur 6 cylindres en ligne développait environ 70 CV. Elle se vendit assez bien en comparaison des plus grands modèles, mais la compagnie faisait un déficit, et la production baissait progressivement.
En 1931, la demande diminua et avec elle la production; en 1932, la compagnie produisait deux modèles 12 cylindres qui s’ajoutaient aux 8 cylindres, mais malgré tout, seulement 2692 véhicules furent vendus au cours de l’année.

En 1933, Pierce-Arrow sortit un modèle d’exposition, la Silver-Arrow, dont cinq voitures seulement furent construites, mais qui suggéraient le profil des futures voitures. La Silver-Arrow possédait un moteur de 12 cylindres d’une puissance de 175 CV, elle ne possédait pas de marchepieds. Il fut exposé à la foire de Chicago en 1933.

En 1933, une fois de plus, un groupe d’hommes d’affaires de Buffalo acquit les droits de Pierce-Arrow. La compagnie poursuivait la production des 8 et 12 cylindres, mais en 1935, affichant une fabrication inférieure à mille voitures, il devenait évident que cette marque était arrivée en fin de carrière. Conservant ses traditionnels radiateurs de refroidissement, la Pierce-Arrow traversa en cahotant les années 1936-1937, avec en 1938, une production si minime, que la compagnie se retira des affaires.

Source : Encyclopédie des voitures, Edita.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Pierce Arrow ", Etats-Unis 1901 - 1938.

1870 : G.N. Pierce crée son entreprise à Buffalo, il fabrique des ustensiles de cuisine et des bicyclettes. 1896 : en rencontrant un ancien militaire (Clifton), il pense à l'automobile et crée un premier prototype avec grande difficulté. Son associé vient en France et se rend chez De Dion "pour voir". 1900: création d'un second prototype animé par un moteur monocylindre De Dion développant près de 3cv. Puis sur la même base il a produit la "PIERCE MOTORETTE Runabout 1902".

1902 : elle passe à 3,5cv et ses ventes totales passent le cap des 125 unités. 1903 : la puissance passe à 5cv et deux nouveaux modèles 4 places de 6 et 8cv sont créés et commercialisés. 1904 : création d'un modèle utilisant un deux cylindres Panhard développant 15cv et d'un autre appelé "Great Arrow" de 28cv avec un moteur de 4 cylindres en ligne de 4,4l et une boîte 3 vitesses. 1905 : la Great Arrow remporte une épreuve automobile sur 1400km.

1906 : sortie de la Great Arrow 65HP en 6 cylindres. 1907, 1908, 1909 : Pierce remporte la même victoire qu'en 1905 et trois années de suite. 1909 : l'entreprise s'appelle désormais "Pierce Arrow Motor Car" et possède une gamme élargie: une 4 cylindres de 24cv et une autre de 45cv, trois 6 cylindres de 36, 48 et 65cv. La 48HP a une cylindrée de 8,5l. 1910 : les phares de certains modèles se trouvent encastrés dans l'aile..

1915 : fabrication de camions militaires pendant les années de guerre. 1916 : la Pierce Arrow 66HP a un empatement de 360cm et... 12,7 litres de cylindrée. 1921 : la Dual Valve Six est très silencieuse pour l'époque. 1924 : la "80" en 6 cylindres qui a des freins sur les 4 roues est vendue à un prix raisonnable qui assurera la vente à plusieurs milliers d'exemplaires. 1926 : la "81" par contre fut boudée car Pierce Arrow a trop tardé pour passer aux 8 cylindres.

1928 : les affaires vont mal et Pierce est soutenu par la "Studebaker Corporation". 1929 : nouvelle gamme tournant autour du nouveau moteur 8 cylindres développant 125cv comme la "PIERCE-ARROW model 126 Convertible Coupe". 1930 : la "PIERCE ARROW model B Roadster 1930" avec le moteur 8 cylindres de 1929. 1931 : deux modèles nouveaux cette année-là, une équipée d'un moteur de12 cylindres et de 7 litres développant 150cv et une autre, équipée d'un V12 de 5,5l développant 140cv. Ils s'emparent de 14 records de vitesse sur le circuit de Bonneville.

1933 : En début d'année à la vue des résultats, le président de la firme se suicide. La Silver Arrow est dotée d'une carrosserie très profilée à moteur V12 développant 175cv et dépassant les 200km/h. Lors d'une course sur 24h, elle batit tous les records à 197 Km/h de moyenne. Mais au regard du faible succès commercial, Studebaker lâche Pierce. 1938 : La dernière Pierce Arrow sort de fabrication et l'entreprise est vendue aux enchères le 13 mai.

Production de véhicules anciens de la marque Pierce Arrow, nombre d'exemplaires par année: 1901 = 2. 1902 = 150. 1903 = 250. 1904 = 863. 1905 = 893. 1906 = 1000. 1907 = 1200. 1908 = 1438. 1909 = 1566. 1910 = 1918. 1911 = 2131. 1912 = 1453. 1913 = 1218. 1914 = 1118. 1915 = 1563. 1916 = 1647. 1917 = 1891. 1918 = 2014. 1919 = 2136. 1920 = 3135. 1921 = 2239. 1922 = 1240. 1923 = 1669. 1924 = 2078. 1925 = 5231. 1926 = 5682. 1927 = 5836. 1928 = 5736. 1929 = 8422. 1930 = 6795. 1931 = 4522. 1932 = 2692. 1933 = 2152. 1934 = 1740. 1935 = 875. 1936 = 787. 1937 = 166. 1938 = 26.


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