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La marque Morris-Leon Bollee, Royaume Uni 1922 - 1928


La marque automobile Anglaise de voitures Morris - Leon Bollee fut fondée en 1922 et produisit des véhicules à moteur jusqu'en 1928.


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Léon Bollée était le fils d’Amédée Bollée père qui fut le plus important pionnier de voitures à vapeur en France.

Toutefois, Léon fut le premier à préférer les très petites voitures à essence, aussi dut-il inventer un nom pour sa Léon Bollée de 1895 qu’il appela une voiturette.

C’était un tandem deux places, à 3 roues, qui était plus rapide sur route que n’importe quel autre véhicule à essence grâce à un puissant moteur 3 CV et à sa légèreté, mais le moteur n’était pas sûr, un monocyl. refroidi par air de 650 cm3, avec un allumage à tube incandescent........

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Morris-Leon Bollee ", Royaume Uni 1922-1928.

Léon Bollée, né le 1er avril 1870 au Mans et mort le 16 décembre 1913 à Neuilly-sur-Seine, est un inventeur et constructeur automobile français.

Il était le second fils du grand pionnier de l'automobile Amédée Bollée, dont le premier fils se prénommait également Amédée.

Tous trois furent constructeurs automobile.

En 1885, à 14 ans, inventeur précoce, Léon Bollée se fait connaître par la construction d'une sorte de pédalo1.

En 1889, à 19 ans, il invente et fabrique une machine à calculer mécanique révolutionnaire, dite à multiplication directe, qui reçoit un premier prix à l'Exposition universelle de 1889.

Il invente et perfectionne en outre de nombreux instruments de calcul, dont beaucoup sont restés à l'état de prototype, et entreprend la construction d'une machine à différence inspirée des travaux de Charles Babbage.

En 1896, il commercialise un véhicule à trois roues qui, fait nouveau, est équipé de roues à pneumatiques.

Le moteur horizontal a été conçu par son frère Amédée.

Il la baptise d'un mot de son invention « Voiturette » et en dépose le nom la position à l'avant du passager fit surnommer la Voiturette : "Le Tue Belle-mère". Fort de ce premier succès, il crée son entreprise au Mans.

Après sa mort en 1913, sa veuve continue la production d'automobiles et d'armements.

La marque est finalement rachetée en 1922 par la firme anglaise Morris, pour devenir Morris-Léon Bollée, installée au Mans.

La production commence en 1925 avec des véhicules équipés de moteurs Hotchkiss, mais par suite de leur mévente, la production s'arrête en 1928 et Morris ferme l'usine définitivement en 1931.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Leon Bollee " et Morris-Léon Bollée, France 1895 - 1931.

Firme fondée par Léon Bollée au Mans pour construire le premier véhicule à s'appeler "voiturette".

Les Bollée, une famille de fondeurs de cloches créèrent trois marques : les véhicules à vapeur Amédée Bollée père, construits entre 1873 et 1881, les voitures à pétrole Amédée Bollée fils entre 1896 et 1913 et les Léon Bollée.

La voiturette de Léon est un tandem à trois roues mû par un monocylindre de 3 ch très rapide.

Il est remplacé en 1899 par une voiture à quatre roues à suspension indépendante à l'avant qui n'obtient pas de succès et la firme est rachetée par Darracq.

En 1903, la marque Léon Bollée réapparaît avec des quatre-cylindres de 28 ch, 4,6 litres et 45 ch, 8 litres, conçues pour le marché américain.

Elles sont suivies en 1907 d'une six-cylindres, et en 1909, d'une quatre-cylindres de 10/14 ch.

La série de 1910 comprend neuf modèles dont deux de plus de 10 litres.

En 1924, Sir William Morris achète l'usine du Mans et fabrique des quatre-cylindres très semblables aux Cowley et Oxford.

La première d'entre elles est pourvue d'un moteur Hotchkiss de 12 ch, 2,5 litres, mais la 18 ch de 1928 est dotée d'un moteur Straight 8 de 3 litres.

Les carrosseries des Morris-Léon Bollée françaises sont considérées plus élégantes que celles fabriquées en Angleterre.

Morris ne survit pas à la crise économique et, en 1931, un nouveau consortium vend les dernières voitures produites.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Morris ", Royaume Uni 1913 -1983.

Firme fondée par William Morris, un vendeur de cycles et d'automobiles d'Oxford, qui met sa première voiturette sur le marché en 1913.

C'est une biplace Morris-Oxford fabriquée avec des pièces d'autres marques et un moteur en T quatre cylindres, 1 litre, de White and Poppe.

En 1915, paraît un modèle plus grand, la Cowley, assemblée avec des organes américains et doté d'un moteur Continental.

La production reprend après la guerre avec deux quatre-cylindres dotées d'un moteur Hotchkiss copié sur le Continental.

Les Oxford à "nez de taureau" obtiennent un très grand succès contrairement aux "nez plats" de 1927.

En 1928, Morris adopte le six-cylindres sur une grande échelle avec le rachat de Woseley et le lancement d'un 2,5 litres.

En 1929, paraît la Minor 847 cm3, une petite voiture à arbre à cames en tête qui est à la base de la Midget de MG.

En 1930, des freins hydrauliques apparaissent sur les six-cylindres avant d'équiper toute la gamme.

La Ten Four 1,3 litre est lancée en 1933 pour faire pendant à la Ten d'Austin et à la Minx d'Hillman.

La Height série I de 918 cm3 est le premier grand succès de la marque.

De 1935 à 1939, un million d'exemplaires sont vendus.

En 1938, Riley est absorbée dans l'empire Nuffield. L'année suivante, paraissent une série E révisée 8 ch et une Ten série M de 1 140 cm3 à soupapes en tête.

Juste après la guerre, Morris ne fabrique plus que les Eight et les Ten.

En 1952, Nuffield fusionne avec Austin pour donner naissance à la British Motor Corporation.

En 1953, la Minor adopte le moteur A30 d'Austin, Il en est de même pour les Oxford série II, la Cowley et la nouvelle Isisqui sont dotées de moteurs Austin.

En 1968, BMC est absorbée par Leyland Motors pour former British Leyland.

Il en résulte la Marina de 1971 proposée en 1,3 et en 1,8 litre.

L'année suivante, paraît la 2200 à traction avant et en 1979 la série Marina compte quatorze variantes.

En 1980, sort la Morris Ital dérivée de la Marina.


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