Antiquités brocante de la tour

Des collections variées sur divers thèmes anciens et documentations.


Histoire des anciennes voitures de collection et véhicules d'autrefois.

Des voitures de collection anciennes, classés par années de 1800 a 1959, les marques des constructeurs et les grands noms de l'automobile avec leur histoire, en images les automobiles de collection par marques et les non polluantes, recherche diverse sur les anciennes voitures de collection.

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La marque Ford - Etats-Unis - Voitures particulieres, 1903 - ...


La marque américaine Ford - Etats-Unis - Voitures particulieres fut fondée en 1903 par Henry Ford, la Ford Motor Company, Dearborn Michigan, équipe dirigeante : William C. Ford, Jr. et Alan R. Mulally, filiale : Automotive Components Holdings.


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1863 : Des début difficiles, Henry Ford nait dans une ferme du Michigan le 30 juillet. 1879 : il rejoint Detroit pour quitter les travaux de la ferme pour d'autres plus "mécaniques" et travaille dans une fabrique de moteurs à vapeur. 1880 : puis chez Westinghouse, 1888 : Henry Ford se marie avec Clara, 1889 : il expérimente les moteurs "Otto".

1890 : il travaille à l'entreprise "Edison" totalement vouée à la récente électricité. Il commencera ses relations privilégiées avec Edison. 1893 : naissance d'Edsel le 6 novembre qui restera fils unique. Quelques jours plus tard et en fin d'année, il teste son premier moteur à essence dans la cuisine familiale. Au début de cette même année il avait vu Charles B King tester son premier véhicule dans Detroit.

1896 : Henry Ford finalise son quadricycle à moteur et fait ses premiers tours de roue dans Detroit le 4 juin. 1899 : Henry Ford fonde la société "Detroit Automobile Company". 1901 : après faillite, il fonde une seconde société, la "Henry Ford Company" qui fera faillite également l'année de sa création.

1902 : un racer 999 moteur de 19 lites est mis au point et court pour battre des records et surtout attirer les investisseurs: record mondiale de vitesse de pointe et du Mile lancé. Une réplique 1961 est fabriquée par la FoMoCo pour le salon de New-York de cette même année, l'original restant en place au "Henry Ford Museum & Greenfield Village" de Dearborn (Michigan). Catte copie a été acquise par le "Hall of Fame de Novi-Detroit (Michigan).

1903 : le 16 juin, Henry Ford fonde sa troisième société, la "Ford Motor Company" ou "FoMoCo" qui sera la bonne, sans doute parce qu'il y a beaucoup de capitaux mais aussi une douzaine d'actionnaires. On doit la célèbre écriture du mot "Ford" à Wills. Il sera placé dans un ovale bleu bien plus tard en 1927 avec la Ford model A et sortie de la "1903 Ford model A" avec un bicylindre qui développe 8cv.

1904 : sortie des modèles C - F en bicylindre, des modèles B - F - N - R - S en quatre cylindres et du "1904 Ford model K" en 6 cylindres vendu $2500, ce dernier étant une obligation des actionnaires pour Ford mais aussi une très mauvaise expérience, le 6 cylindres ne réapparaîtra chez Ford qu'en 1941.

Ford produisait et commercialisait en 1905, le model C bicylindre en Runabout ($800) et Runabout avec Tonneau ($950), le model B Four en Touring 4 places à $2000, le model F Bicylindre en Touring 4 places à $1000 et en Coupe Dr (?) à $1250, la production totale est selon les sources 1 599 pour 1905 et 1906.

1906 : Henry Ford devient le PdG de son entreprise avec 59% des parts.

1907 : premières études pour la construction d'un modèle économique et fiable.
PRODUCTION 1907 de 1908 jusqu'à 1927 = total de 15.456.868 unités, 6775 véhicules produits en 1907 dont le model K-SIX qui vivait sur sa lancée de 1906 en Touring et Runabout au même prix de $2800, le model N-FOUR idem en Runabout à $600, le model R-FOUR est sorti en février pour remplacer le N. Proposé en Runabout à $750, le model S-FOUR tout nouveau également est le model R + un tonneau donc 4 places à $700 ou Roadster à $750 moteurs 6 cylindres en ligne de 405cid développant 40cv et 4 cylindres en ligne de 149cid développant 15 à 18cv.

1908 : Ford avec ses différents modèles en cours produit déjà plus d'une voiture américaine sur six, le 1er octobre sort la première "1908 Ford model T" composée de 4830 pièces différentes. Il en produira 16.482.040 dont on estime encore 300.000 en état de marche aujourd'hui. La Ford model T a été sacrée véhicule du XXe Siècle Mais le véhicule Ford le plus vendu est le fameux "Pick-Up model F" qui frise en 2003 les 30 millions d'unités.

1908/1927 : Le model T : http://www.trombinoscar.com/fordT/index.html

1909 : présentation du model T tout début janvier au Salon de New-York. Il sera le seul modèle disponible pendant deux décennies mais en très nombreuses versions. 1919 : Ford devient le seul propriétaire de la FoMoCo.

1923 : La FoMoCo produit un véhicule américain sur deux.

1928/1932 : Les models A & B : http://www.trombinoscar.com/fordAB/index.html

En 1932, Ford lance la AB et sa prestigieuse dérivée, la 18 F V8 de 3,6 litres et 70 ch. A ce moment, et jusqu'en 1948, toutes les V8 sont équipées d'une suspension avant et arrière par lame transversale.

1932/1942 : Le model V8 : http://www.trombinoscar.com/fordv8/index.html

En 1936, paraît une petite version de la V8, la Model 60 de 2,2 litres qui n'obtient qu'un succès limité et en 1941, une version six cylindres de 3,7 litres.

1946 : la reprise après-guerre, pour Ford comme toutes les marques, avec les modèles de 1942. Toutes les entreprises ont participé à l'effort de guerre pour les Etats-Unis mais pour Ford comme pour Renault, ses activités ont été discutables.
Pendant trois ans de 1946 à 1948, les modèles seront identiques avec les moteurs d'avant-guerre en 6cyl/235cid/90cv et V8/239cid/100cv.

1946 : les woodies avaient l'avant en tôle, les côtés et l'arrière en bois, et le toît en toile tendue sur un treillis de bois. Soi-disant pour lutter contre la pénurie d'acier au sortir de la guerre, ils arrivaient à un prix excessif limitant sérieusement la quantité produite.

1947 : Henry Ford I meurt laissant les commandes à Henry Ford II son petit fils et fils d'Edsel décédé pendant la guerre. Cet événement n'empêche pas la conception et la mise au point des modèles prévus pour 1949.

1949 : dès cette année les woodies perdent leur toile de toît et les montants de bois pour de l'acier. Le placage des portes arrive également.

1949 : sortie des premiers nouveaux modèles de l'après-guerre: Ford 6 et V8, Custom 6 et V8 en berline 2 et 4 portes, coupé deux portes, affaires 2 portes. La calandre comporte au dessus une grosse moustache chromée suivie d'une barre longitudinale avec une grande boule sphèrique en son centre.

1950 : La gamme s'enrichit d'une "Crestliner 2dr" plus luxueuse et la plus chère des Custom DeLuxe. Arrivent également avec le Convertible, la "Country Quire 2dr" pour la familiale en canadienne.

1951 : la "Victoria Hardtop" vient en plus dans les Custom DeLuxe V8 donnant sept choix dans cette finition. 1952 : le woody n'a plus qu'un simple placage de bois sur les côtés et le pétrole aidant, placage de plastique ensuite.

1952 : une nouvelle gamme de trois finitions, Mainline, Customline et Crestline;,mais aussi un tout nouveau modèle avec un pare-brise d'une seule pièce. Le Convertible n'existe que dans le haut de gamme et s'appelle "Sunliner" tandis que les modèles familliaux tout acier prennent les noms de "Ranch Wagon" et "Country Sedan". Tous les modèles de l'année ne sortent de chaîne qu'à partir du premier février. Le même moteur V8 est conservé depuis l'après-guerre par contre le 6cylindres a été revisité avec une cylindrée en légère baisse et une puissance en légère hausse (215cid/101cv).

1953 : la calandre change annuellement, cette fois la moustache disparaît et la sphère centrale est plus réduite. C'est aussi une année riche en événements. Déjà c'est le cinquantième anniverseaire de la FoMoCo ce qui est rappelé au centre de tous les volants de l'année. Ensuite le cabriolet "Sunliner" est le Pace Car Indianapolis de l'année, le vrai avec les roues à rayon et la série spéciale avec les roues en tôle. Ensuite et peu après en juin, la direction assistée fait son apparition. Enfin c'est l'année de la sortie du premier Dream-car de Ford avec le "Ford X-100". La "Country Squire", le Crestline Wagon est livré avec un placage bois sur les côtés. Au total 75% des Ford de l'année sortent en V8.

1954 : au niveau de la calandre, la "barre à boule" centrale intègre dorénavant les clignotants de part et d'autre. Les gammes sont également plus complètes avec l'arrivée des "Crestline Skyliner", le cabriolet à toît rigide ou coupé-cabriolet tant en vogue aujourd'hui. Lancé le 6 janvier le millionième exemplaire de 1954 est sorti le 24 août. Le 6 cylindres passe à 223cid et 115cv et si le V8 est toujours à 230cid, il passe à 130cv.

1955 : Fairlane & Thunderbird, c'est un nouveau modèle plus long, plus large et plus anguleux. On retrouve les séries Mainline et Customline, quant à la Crestline elle laisse sa place à la Fairlane et les Station Wagon ont leur propre série désormais. Si le 6 cylindres gagne 5cv en passant à 120, le V8 lui, est nouveau avec 272cid et 162cv. Chaque carrosserie de la série Fairlane avait son propre nom comme "Town Sedan", "Club Sedan", "Victoria Hardtop", "Custom Victoria", "Custom Victoria Skyliner", "Sunliner Convertible" et "Country Squire Wagon", 1 764 524 Ford furent fabriqués cette année dont plus d'1,5 million en V8, c'est le second record après 1923 et la Ford T.

1956 : il est possible d'avoir le moteur V8 Thunderbird (292cid/200cv) dans la série Fairlane pour un supplément de $123

1957 : Tous les ans apportent son lot de nouveautés en faisant chaque fois une voiture nouvelle avec en apogée comme beaucoup de marques, donc pour 1957 nouveau modèle un peu plus long et avec des roues de plus gros diamètre, mélant à la fois les angles et les rondeurs. La Fairlane s'enrichit de la finition supérieure "Fairlane 500" avec plus de chromes, les cabriolets Skyliner et Sunliner ne sont disponibles qu'en 500.

1958 : sur la base du modèle précédent, il y a de petits changements très visibles comme la calandre bien sûr, les double phares, les baguettes de côté. Apparaissent également, une suspension à air qui ne sera pas renouvelée, le V8 de base qui devient celui de la Thunderbird (292cid/205cv) et une boîte automatique 3 vitesses Cruise-O-Matic.

1959 : médaille d'or au salon de Bruxelles, la Ford n'a jamais été considérée aussi belle qu'en 1959, il faut dire que dans cette année de tous les excès, elle est particulièrement bien équilibrée.

F O R D - 1 9 6 0 / 2 0 0 5 http://www.trombinoscar.com/fordmodernes/index.html

Source : http://www.trombinoscar.com/fordprewar/index.html et http://www.trombinoscar.com/fordpostwar/index.html

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Quelque dates :1922: Rachat de Lincoln, 1939: Création de Mercury par Edsel Ford, 1987: Rachat de Aston Martin Lagonda Ltd, 1990: Rachat de Jaguar, 1999: Rachat de Volvo Cars, 2000: Rachat de Land Rover, 2007: Vente de Aston Martin Lagonda Ltd, 2008; Vente de Jaguar et de Land Rover, Mars 2010: Vente de Volvo Cars, Juin 2010: Abandon de Mercury.

Henry Ford créateur, fondateur et patron pendant 40 ans de la société du même nom, naquit le 30 juillet 1863. Les études ne furent jamais son fort, il n’apprit jamais ni à écrire, ni à s’exprimer correctement. Bien que son père eut voulu faire d’Henry un bon agriculteur, il ne parvint jamais à étouffer sa passion pour les machines.

En 1885, il eut la possibilité de pouvoir étudier à fond une automobile à essence, à moteur Otto qui lui suggéra plus tard l’idée de sa première automobile. En 1890, Ford s’installa à Détroit où il entra à la Detroit Electric Edison Company.

En 1896, dans l’atelier contigu à son habitation personnelle, il conçut et construisit un véhicule à 4 roues avec moteur à essence à 2 cylindres. Ce fut la première automobile qui circula dans les rues de Détroit.

Il construisit en 1903 avec son ami Tom Cooper, 2 énormes voitures de course à 4 cylindres, qu’il baptisa de noms de trains célèbres : 999 et Yellow Arrow. La 999, pilotée par Barney Oldfield remporta la Diamond Trophy, et ce fut un gros succès personnel pour Ford qui marqua ainsi son entrée dans le monde de l’automobile. En effet, 8 jours plus tard, le 16 juin 1903, fut fondée la Ford Motor Company entre Henry Ford, le marchand de charbon Alexander Malcomson, l’homme d’affaires James Couzens et 8 autres actionnaires.

Henry Ford ne possédait que 25% de la société, mais son caractère centraliseur et tyrannique le poussa à racheter peu à peu les autres actions de ces associés, jusqu’au moment où en 1919, il parvint à contrôler l’ensemble de la société.

La voiture suivante est la Model A, une voiture classique quatre cylindres, 3,3 litres, à soupapes latérales, avec une boîte trois vitesses, des freins sur les quatre roues, une robe imitée de celle de la Lincoln, firme dirigée par Ford depuis 1922, et pour la première fois d'un pare-brise incassable en série. Malgré la crise, quatre millions d'exemplaires sont vendus en quatre ans.

En 1932, Ford lance la AB et sa prestigieuse dérivée, la 18 F V8 de 3,6 litres et 70 ch. A ce moment, et jusqu'en 1948, toutes les V8 sont équipées d'une suspension avant et arrière par lame transversale.

En 1936, paraît une petite version de la V8, la Model 60 de 2,2 litres qui n'obtient qu'un succès limité et en 1941, une version six cylindres de 3,7 litres.

Après la guerre, Ford change radicalement la conception esthétique de ses modèles ; les profils sont plus longs et plus bas. En 1947, Henry Ford, le précurseur de la construction à la chaîne meurt à Dearborn.

En 1955, alors que les formes s'arrondissent et que les carrosseries sortent en couleurs deux tons, la sportive Thunderbird est lancée comme une "voiture personnalisée". C'est une 5,1 litres de 225 ch capable d'atteindre 182 km/h. En 1958, elle passe d'une sport deux places a une déclinable cinq places à châssis-coque.

En 1957, paraît la Sunliner à toit rigide entièrement démontable. En 1959, apparaît la Galaxie haut de gamme au moment où Ford sort de ses ateliers sa cinquante millionième voiture. La Falcon sort en 1960 ; c'est une compacte six-cylindres, 2,3 litres, à soupapes en tête.

A partir de 1962, Ford porte un intérêt de plus en plus grand aux voitures de course. Les Galaxie de 7 litres détrônent enfin les Jaguar et les A.C. Cobra s'équipent de moteurs Ford.

En 1964, Ford lance la célèbre Mustang, une voiture compacte semi-GT, à quatre places, équipée d'un V8 de 4,7 litres la propulsant à plus de 180 km/h. Elle existe aussi en version six cylindres de 120 ch.

En 1969, la Maverick remplace la Falcon et l'année suivante Ford lance la petite Pinto pour concurrencer les voitures européennes sur le marché nord-americain. Cette dernière est équipée d'un 1 600 cm3 ou d'un 2 litres et elle est fabriquée en Europe. Cette année-là, la Mustang reçoit sa troisième robe.

En 1974, tous les modèles, dont la Torino, la LTD dérivée de la Galaxie et l'Elite inspirée de la Mercedes, sont équipés de freins à disque.

En 1976, la gamme comprend en outre la Granada. En 1978, la Fairmont, remplaçante de la Maverick, est annoncée comme une voiture "de style européen". Peu après, la Fiesta 1600 est importée d'Europe.

En 1980, l'Escort américaine. proche de l'européenne, est équipée d'un quatre-cylindres transversal à arbre à cames en tête de 1,6 litre qui est remplacé en 1985 par un 1,9 litre développant 87 ch. Elle peut accueillir un 2 litres Diesel de 53 ch ou un 1,9 litre à injection de 110 ch.

La Tempo de 1982 est rajeunie en 1985 et la carrosserie de cette traction avant ressemble à la Sierra européenne. En 1986, la Taurus remplace la LTD et t le "tout en rondeur" se rapproche de celui des Sierra, Scorpio et Tempo ; elle est équipée d'un V6 de 142 ch ou d'un quatre-cylindres de 89 ch.

La Thunderbird de 1982 n'est plus une véritable voiture de sport, mais un coupé 2+2 plus sage malgré ses 157 ch en version quatre cylindres, 2,3 litres.

En 1984, est présenté le monocorde Aerostar doté d'un 2,3 litres développant 117 ch ou d'un V6 à injection. En 1994, la Windstar est un nouveau monocorps basé sur la Taurus pour concurrencer le Voyager de Chrysler et le TransSport de Pontiac.

La gamme 1994/95 comprend encore la nouvelle Mustang qui retrouve l'esprit sport de son ancêtre, enfin, l'Aspire, construite chez Kia, en Corée, est dérivée de la Mazda 121 avec un quatre-cylindres transversal de 1,3 litre tandis que l'Escort est équipée soit d'un Ford de 1.9 litre, soit d'un Mazda de 1,8 litre pour la version GT.

Source : Encyclopédie des voitures, Edita.

Le site officiel : http://www.ford.fr/

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Ford - Etats-Unis - Voitures particulieres ", 1896 - ....

1863 : Des début dificiles, Henry Ford nait dans une ferme du Michigan le 30 juillet.

1879 : il rejoint Detroit pour quitter les travaux de la ferme pour d'autres plus "mécaniques" et travaille dans une fabrique de moteurs à vapeur.

1880 : puis chez Westinghouse, 1888 : Henry Ford se marie avec Clara, 1889 : il expérimente les moteurs "Otto".

1890 : il travaille à l'entreprise "Edison" totalement vouée à la récente électricité.

1893 : naissance d'Edsel le 6 novembre qui restera fils unique.
Au début de cette même année il avait vu Charles B King tester son premier véhicule dans Detroit.

1896 : Henry Ford finalise son quadricycle à moteur et fait ses premiers tours de roue dans Detroit le 4 juin.

1899 : Henry Ford fonde la société "Detroit Automobile Company".

1901 : après faillite, il fonde une seconde société, la "Henry Ford Company" qui fera faillite également l'année de sa création.

1902 : un racer 999 moteur de 19 lites est mis au point et court pour battre des records et surtout attirer les investisseurs: record mondiale de vitesse de pointe et du Mile lancé.

1903 : le 16 juin, Henry Ford fonde sa troisième société, la "Ford Motor Company" ou "FoMoCo" qui sera la bonne.
On doit la célèbre écriture du mot "Ford" à Wills.
Il sera placé dans un ovale bleu bien plus tard en 1927 avec la Ford model A et sortie de la "1903 Ford model A".

1904 : sortie des modèles C - F en bicylindre, des modèles B - F - N - R - S en quatre cylindres et du "1904 Ford model K" en 6 cylindres, ce dernier étant une obligation des actionnaires pour Ford mais aussi une très mauvaise expérience, le 6 cylindres ne réapparaîtra chez Ford qu'en 1941.

1906 : Henry Ford devient le PdG de son entreprise avec 59% des parts.

1907 : premières études pour la construction d'un modèle économique et fiable.

1908 : Ford avec ses différents modèles en cours produit déjà plus d'une voiture américaine sur six, le 1er octobre sort la première "1908 Ford model T" composée de 4830 pièces différentes.
Il en produira 16.482.040 dont on estime encore 300.000 en état de marche aujourd'hui.

La Ford model T a été sacrée véhicule du XXe Siècle mais le véhicule Ford le plus vendu est le fameux "Pick-Up model F" qui frise en 2003 les 30 millions d'unités.

1908/1927 : Le model T : http://www.trombinoscar.com/fordT/index.html

1909 : présentation du model T tout début janvier au Salon de New-York.

1919 : Ford devient le seul propriétaire de la FoMoCo.

1923 : La FoMoCo produit un véhicule américain sur deux.

1928/1932 : Les models A et B : http://www.trombinoscar.com/fordAB/index.html

1932/1942 : Le model V8 : http://www.trombinoscar.com/fordv8/index.html

1946 : la reprise après-guerre, avec les modèles de 1942.
Pendant trois ans de 1946 à 1948, les modèles seront identiques avec les moteurs d'avant-guerre en 6cyl/235cid/90cv et V8/239cid/100cv.

1946 : les woodies avaient l'avant en tôle, les côtés et l'arrière en bois et le toît en toile tendue.
Soi-disant pour lutter contre la pénurie d'acier au sortir de la guerre, ils arrivaient à un prix excessif limitant sérieusement la quantité produite.

1947 : Henry Ford I meurt laissant les commandes à Henry Ford II son petit fils et fils d'Edsel décédé pendant la guerre.

1949 : dès cette année les woodies perdent leur toile de toît et les montants de bois pour de l'acier.
1949 : sortie des premiers nouveaux modèles de l'après-guerre: Ford 6 et V8, Custom 6 et V8 en berline 2 et 4 portes, coupé deux portes, affaires 2 portes.

1950 : La gamme s'enrichit d'une "Crestliner 2dr" plus luxueuse et la plus chère des Custom DeLuxe.
Arrivent également avec le Convertible, la "Country Quire 2dr" pour la familiale en canadienne.

1951 : la "Victoria Hardtop" vient en plus dans les Custom DeLuxe V8 donnant sept choix dans cette finition.

1952 : une nouvelle gamme de trois finitions, Mainline, Customline et Crestline.
Le Convertible n'existe que dans le haut de gamme et s'appelle "Sunliner" tandis que les modèles familliaux prennent les noms de "Ranch Wagon" et "Country Sedan".
Tous les modèles de l'année ne sortent de chaîne qu'à partir du premier février.
Le même moteur V8 est conservé depuis l'après-guerre par contre le 6cylindres a été revisité avec une cylindrée en légère baisse et une puissance en légère hausse.

1953 : c'est le cinquantième anniverseaire de la FoMoCo ce qui est rappelé au centre de tous les volants de l'année.
Ensuite le cabriolet "Sunliner" est le Pace Car Indianapolis de l'année, le vrai avec les roues à rayon et la série spéciale avec les roues en tôle.
Ensuite et peu après en juin, la direction assistée fait son apparition.
Enfin c'est l'année de la sortie du premier Dream-car de Ford avec le "Ford X-100".
La "Country Squire", le Crestline Wagon est livré avec un placage bois sur les côtés. Au total 75% des Ford de l'année sortent en V8.

1954 : au niveau de la calandre, la "barre à boule" centrale intègre dorénavant les clignotants de part et d'autre.
Les gammes sont également plus complètes avec l'arrivée des "Crestline Skyliner", le cabriolet à toît rigide ou coupé-cabriolet tant en vogue aujourd'hui.
Lancé le 6 janvier le millionième exemplaire de 1954 est sorti le 24 août.
Le 6 cylindres passe à 223cid et 115cv et si le V8 est toujours à 230cid, il passe à 130cv.

1955 : Fairlane & Thunderbird, c'est un nouveau modèle plus long, plus large et plus anguleux.
On retrouve les séries Mainline et Customline, quant à la Crestline elle laisse sa place à la Fairlane et les Station Wagon ont leur propre série désormais.
Si le 6 cylindres gagne 5cv en passant à 120, le V8 lui, est nouveau avec 272cid et 162cv.
Chaque carrosserie de la série Fairlane avait son propre nom comme "Town Sedan", "Club Sedan", "Victoria Hardtop", "Custom Victoria", "Custom Victoria Skyliner", "Sunliner Convertible" et "Country Squire Wagon", 1 764 524 Ford furent fabriqués cette année, c'est le second record après 1923 et la Ford T.

1956 : il est possible d'avoir le moteur V8 Thunderbird dans la série Fairlane.

1957 : pour 1957 nouveau modèle un peu plus long et avec des roues de plus gros diamètre, mélant à la fois les angles et les rondeurs.
La Fairlane s'enrichit de la finition supérieure "Fairlane 500", les cabriolets Skyliner et Sunliner ne sont disponibles qu'en 500.

1958 : sur la base du modèle précédent, il y a de petits changements très visibles comme la calandre bien sûr, les double phares, les baguettes de côté.
Apparaissent également, une suspension à air qui ne sera pas renouvelée, le V8 de base qui devient celui de la Thunderbird et une boîte automatique 3 vitesses Cruise-O-Matic.

1959 : médaille d'or au salon de Bruxelles, la Ford n'a jamais été considérée aussi belle qu'en 1959, il faut dire que dans cette année de tous les excès, elle est particulièrement bien équilibrée.
En 1959, apparaît la Galaxie haut de gamme au moment où Ford sort de ses ateliers sa cinquante millionième voiture.

La Falcon sort en 1960 ; c'est une compacte six-cylindres, 2,3 litres, à soupapes en tête.

F O R D - 1 9 6 0 / 2 0 0 5 http://www.trombinoscar.com/fordmodernes/index.html

Source : http://www.trombinoscar.com/fordprewar/index.html et http://www.trombinoscar.com/fordpostwar/index.html

Voir aussi :

La marque Ford, Allemagne 1931 - ....

La marque Ford, Australie 1921 - ....

La marque Ford, France 1906 - 1954

La marque Ford, Royaume Uni 1911 - ....




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