Antiquités brocante de la tour

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Histoire des anciennes voitures de collection et véhicules d'autrefois.

Des voitures de collection anciennes, classés par années de 1800 a 1959, les marques des constructeurs et les grands noms de l'automobile avec leur histoire, en images les automobiles de collection par marques et les non polluantes, recherche diverse sur les anciennes voitures de collection.

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Hudson Great eight, voiture routière de 1930


La Hudson Great eight, cette voiture ancienne fut fabriquée de 1930 à 1932 en motorisation d'une cylindrée de 3.5 L présentant une puissance de 80ch.


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La première version à 4 cylindres sort en 1909, suivie en 1913 par une 6 cylindres dont les remarquables performances font un grand succès commercial.
- Laissant les modèles économiques à sa sous-marque Essex, Hudson présente une 8 cylindres en 1930 et ne revient au 6 cylindres qu'en 1933.
- La Hudson "8" sera cependant maintenue au catalogue comme modèle de prestige, jusqu'en 1952.
- En 1930, une voiture de luxe doit avoir 8 cylindres pour plaire au public américain, qui privilégie souplesse et silence.

Grâce à l'allégement du châssis et des carrosseries, la voiture est dotée de performances intéressantes une Hudson "8" se classe première de la catégorie "3 à 5 litres" au Tour de France automobile de 1930.

Avec deux longueurs de châssis, un grand choix de carrosseries est disponible roadster, torpédo, coupé, coach, coach découvrable, berline, limousine... toutes munies de jantes à rayons bois ou en option de roues fil, de roues de secours sur les ailes avant, de jauge d'huile électrique, d'antivol avec blocage de direction.

De nombreuses Hudson sont exportées et carrossées en Angleterre, où leur châssis servira de base à plusieurs marques sportives telles Railton et Brough Superion.

Ce torpedo Hudson Great Eight de 1930 est doté de nombreux accessoires, comme le couvreroue de secours chromé et de la grille de radiateur rappelant l'emblème triangulaire de la marque.

1929 : toujours sur la même base sortie de l'économique Hudson sotit du "model R" et du "model L".
- La production avec la marque Essex dépasse les 300.000 unités, c'est un record qui ne sera jamais battu, avec Hudson et Essex réunis, ils sont 3e constructeur américain.

1930 : exit les 6 cylindres au profit des 8 cylindres en ligne pour les "model T" et "model U". Ce moteur est en réalité celui de l'Essex Six auquel on a ajouté deux cylindres pour arriver à 80cv.
- Le moteur passe de 6 à 8 cylindres mais de 80 à 92cv de puissance.
- En 1930, le groupe Hudson-Essex lance une huit-cylindres en ligne de 3.5 litres qui reste en production jusqu'en 1954.

1932 : création de la marque Terraplane, elle prend la suite d'Essex qui vit sa dernière année.

1909 : la "Hudson Motor Car Company" est fondée en engageant 500 ouvriers et en louant un local à Detroit, celui de la défunte marque "Aerocar".
- Le 8 juin la première Hudson sort des ateliers et le 19 le carnet de commandes comporte déjà plus de 4000 commandes.
- C'était des voitures rudimentaire à bon prix, pour ouvrir le marché aux gens de condition plus modeste.
- La première Hudson était la "Hudson model 20" livrable en Open Roadster ou Runabout en Roadster ou en Touring, le de 4 cylindres développait 20cv et l'ensemble atteignait 96km/h.....
- Firme financée par J.L. Hudson, directeur d'un célèbre grand magasin de Detroit.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Hudson ", Etats-Unis 1909 - 1957.

1908 : deux hommes quittent la "Olds Motor Works" et fondent d'autres entreprises automobiles comme les Chalmers/Thomas et la Chapin. Puis ils se retrouvent avec deux autres personnes également sorties de chez Olds et font appel à Joseph L. Hudson, lointain neveu de l'un des quatre fondateurs.

1909 : le 24 février la "Hudson Motor Car Company" est fondée en engageant 500 ouvriers avec $100.000 de capital et en louant un local à Detroit, celui de la défunte marque "Aerocar".

Le 8 juin la première Hudson sort des ateliers et le 19 le carnet de commandes comporte déjà plus de 4000 signatures: c'est le plus beau score de toute l'industrie automobile.

C'était des voitures à bon prix mais rudimentaire, pour ouvrir le marché aux gens de condition plus modeste. Cette voiture c'était la "Hudson model 20" livrable en Open Roadster ou Runabout en Roadster ou en Touring. Le moteur en double-bloc de 4 cylindres développait 20cv et l'ensemble atteignait 96km/h.

1911 : le "model 33" complètement nouveau, fait son apparition. Le moteur est toujours un quatre cylindres mais de 226cid développant 33cv.

1912 : l'entreprise déménage pour des locaux plus vastes mais toujours à Detroit. Le prototype 6 cylindres est finalisé en juillet.

1913 : commercialisation du "model 54" motorisé d'un 6 cylindres de 421cid développant 54cv, proposé en 6 carrosseries différentes de 2 à 7 places. Manifestement pas au point, elle s'est tout de même bien vendue.

1914 : sortie du "model 40" en 6 cylindres allégé corrige les défauts de la model 54. Ce model 40 est aussi allégé au niveau du prix qui est de $1750 et $2250 pour les deux carrosseries. Le moteur 4 cylindres est abandonné donc toutes les Hudson sont en 6 cylindres.

1915 : en vendant 12000 voitures en 6 cylindres, Hudson est le plus grand fabricant américain de cette catégorie (la Ford T est équipée d'un 4 cylindres).

1916 : commercialisation de la "Super Six" 76cv en 9 modèles . Cette Super Six aura une durée de vie assez longue: 9 ans.

1919 : lancement de la marque ESSEX .1922 : introduction en bourse.

1927 : changement radical avec la sortie du "model 0" en 6 cylindres développant 92cv. Egalement la sortie du "model S" qui est la simplification du model O.

1929 : toujours sur la même base sortie de l'économique "model R" et du "model L". La production avec Essex dépasse les 300.000 unités, c'est un record qui ne sera jamais battu; avec Hudson et Essex réunis, ils sont 3e constructeur américain.

1930 : exit les 6 cylindres au profit des 8 cylindres en ligne pour les "model T" et "model U". Ce moteur est en réalité celui de l'Essex Six auquel on a ajouté deux cylindres pour arriver à 80cv.

1930 : le moteur passe de 6 à 8 cylindres mais de 92 à 80cv de puissance.

1932 : création de la marque Terraplane. Elle prend la suite d'Essex qui vit sa dernière année.

1933 : quatre voitures à Indianapolis sont motorisées par Hudson; les plus performantes dont celles de Chet Miller ont terminé 32 et 33e à 180km/h.

1934 : la suspension avant devient "axle flex" c'est à dire semi-indépendante. 1935 : sept records ont été battus par une "Hudson Eight Sedan" de série à Daytona, Bonneville et en Californie. 1937 : la marque Terraplane est abandonnée.

1939 : alors que l'allure générale des Hudson était saluée de tous, l'intégration dès cette année des phares dans les ailes avant, ne'a pas été accueilli aussi favorablement.

1940 : première année de la suspension totalement indépendante. C'est encore une année de records et de performances y compris en consommation.

1942 : le style de la voiture est totalement revu surtout l'avant et une abondance de chrome. La production s'est arrêtée le 5 février pour laisser place à la fabrication de canons et de pièces aéronavales.

1946 : les carrosseries et les deux moteurs 8 cylindres d'avant-guerre sont reconduits.

1948 : nouveau style post-war sous la direction du designer Franck Spring qui durera jusqu'à 1954. Les noms de "Commodore" et "Super" sont conservés et le 6 cylindres est porté à 121cv.

1950 : arrivée de la "Pacemaker", modèle de base motorisée par un 6 cylindres de 112cv. Hudson avec un peu plus de 120.000 unités est en 13e place des constructeurs automobiles américains.

1951 : commercialisation de la "Hornet" en 6 cylindres et 145cv, elle se fait remarquer en course en tournant à plus de 180km/h avec un modèle de série. Cela donnera deux ans plus tard l'idée de commercialiser une option sport appelée "Export" par le pack Special 7X qui pousse le moteur jusqu'à 210cv.

1952 : le "Wasp" remplace la Pacemaker avec une version "Hollywood HT" qui fera date. 1953 : "Jet" et "Superjet" deviennent les modèles de base avec un 6 cylindres développant 104cv. La Wasp Six est le milieu de gamme et la Hornet Six le haut d'une gamme toute en 6 cylindres car la Commodore Eight disparaît.

La marque Hudson tombe au 15e rang des constructeurs américains. Les rumeurs d'association avec un autre fabricant automobile commencent à circuler.

1954 : la gamme est reportée avec en plus un modèle exceptionnel carrossé par la CTM de Milan, C'est la "Hudson Italia GT" en 2 portes 4 places équipée du plus petit moteur, celui de la Jet de base! 27 exemplaires ont été construits et vendus.

1954 c'est surtout : le 14 janvier un accord d'association est passé avec Nash-Kelvinator. Le 1er mai Hudson entre dans le groupe AMC, puis tout s'accélère. Le 30 octobre, la production Hudson s'arrête à Detroit et le 10 novembre la première "Hudson-Rambler"sort des chaînes de Kenosha.

1955 : le nouveau modèle "Hudson Rambler" est proposé en douze déclinaisons toutes avec un moteur 6 cylindres de 90cv. Les Wasp sont conservées comme les Hornet qui s'enrichissent d'une version 8 cylindres à moteur Packard de 208cv. Plus de la moitié des voitures vendues sont des Hudson Rambler soit 25214 exemplaires sur 45535 au total.

1956 : la gamme est reportée avec une version "Hornet Special" équipée d'un "petit" V8.

1957 : il ne reste plus que la Hornet Custom et la Hudson V8 au catalogue, elles sont toutes deux motorisées par le même V8 de 255cv. La production annuelle tombe à 4108 unités.

Le 25 octobre 1957 la derniere Hudson sort des chaines.

Source : http://www.trombinoscar.com/hudson/index.html




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