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Graf & Stift 1898, voiture routière de 1898


La Graf & Stift 1898, cette automobile de collection fut construite en 1898.


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En 1902, les frères Gràf fondèrent la société Gràf & Stift, avec Willy Stift qui avait auparavant construit les voitures Celeritas.
- En 1907 Gràf & Stift commencèrent à fabriquer, une voiture particulièrement lourde, et construisirent des 4 cylindres à soupapes en T.

Les trois frères Grâf, qui avaient un commerce de bicyclettes, construisirent leur première automobile durant les années 1895-1897, elle était équipé d’un moteur De Dion, on proclama qu’elle fut la première traction au monde... et en 1902, ils fondèrent la société Gràf & Stift.....
- Avant la Seconde Guerre, Gràf & Stift ont construit, sous licence, la Citroën 6 cylindres et la Ford V-8 allemande Gràfford. - Après la guerre, ils ont fabriqué, sous licence, la voiture tchèque Aero Minor, de 1949 à 1950, mais seulement en petit nombre.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Graf et Stift ", Autriche 1895 - 1938.

Les trois frères Grâf, qui avaient un commerce de bicyclettes, construisirent leur première automobile durant les années 1895-1897 selon des plans établis par Josef Kainz. IL était équipé d’un moteur De Dion monocylindre, monté à l’avant en entraînant les roues avant. On proclama qu’elle fut la première traction au monde.

En 1902, les frères Gràf fondèrent la société Gràf & Stift, avec Willy Stift qui avait auparavant construit les voitures Celeritas. Sur l’ordre d’Arnold Spitz ils construisirent les voitures Spitz. Cette association prit fin en 1907 quand Gràf & Stift commencèrent à fabriquer, sous leur propre nom, une voiture particulière plus lourde. Ils construisirent des 4 cylindres à soupapes en T.

A partir de 1913, quelques modèles furent pourvus d’un essieu arrière De Dion. Les membres de la cour impériale d’Autriche utilisèrent ces voitures qui jouèrent un certain rôle dans les derniers jours de la monarchie. En 1914, l’archiduc François-Ferdinand fut assassiné dans une Gràf & Stift. Le dernier empereur d’Autriche partit en exil en Suisse, après la Première Guerre mondiale, dans une autre de ces voitures.

Après la Première Guerre, la gamme comprenait les modèles VK, SR-4, SP-5 et SP-8. Le modèle SP-8, avec un moteur 8 cylindres en ligne, au sommet de cette gamme était considéré comme la Rolls-Royce autrichienne. Il était livrable avec des carrosseries variées principalement en voiture de tourisme découverte, en coupé sport, 4 places et 4 portes ou en conduite intérieure 6 places. Ces voitures portaient l’emblème distinctif d’un lion en argent.

Gràf & Stift renoncèrent, en 1938, à fabriquer des voitures particulières. Deux prototypes de 1938, la G36 avec 8 cylindres en ligne de 4,7 litres, et la C12 avec 12 cylindres en V, de 3,9 litres, marquèrent la fin de la production de voitures particulières.

Avant la Seconde Guerre, Gràf & Stift ont construit, sous licence, la Citroën 6 cylindres et la Ford V-8 allemande Gràfford. Après la guerre, ils ont fabriqué, sous licence, la voiture tchèque Aero Minor, de 1949 à 1950, mais seulement en petit nombre.

Source : Encyclopédie des voitures, Edita.


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