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Alpine A 108 Cabriolet une voiture de 1959


L'Alpine A 108 de 1959 mesure 1.46 m de large, 3.85 m de long, a un empattement de 2.1 m des suspension avant et arrière à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques, 3 versions de moteur 4 cyl. 0.8L 55 ch, 0.9L 59 ch et 1L 70 ch.


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L'Alpine A108 est la descendante directe de l'A106. Présentée au Salon de Paris de 1957, celle qui aurait dû s'appeler, dans la logique Alpine, A109 du fait du partage des composants mécaniques de la Dauphine (type R1090 et suivants) est une évolution de l'A106. En effet, si la carrosserie du coach est conservée, le moteur de la 4 CV est remplacé par celui de la Dauphine Gordini.

En 1960, le cabriolet et le coupé 2+2 (2 places +2) adoptent un châssis-poutre. Celui-ci est formé d'une poutre (d'où son nom) ayant à chaque extrémité un berceau qui supporte le moteur (à l'arrière) et les organes de direction (à l'avant). Cette géométrie sera utilisée jusqu'au dernier modèle A610. Sur le coupé 2+2 assemblé par Chappe et Gessalin comme le coach, l'empattement est allongé de 7 cm, la coque est boulonnée au châssis et non pas scellée comme pour les autres modèles. La mécanique reste inchangée soit le 845 cm³ de 37 ch réel, soit le 904 cm³ de 53 ch réel. Moins d'une centaine seront produits jusqu'à la fin en 1965.

L'A108 joue un rôle important dans l'histoire d'Alpine car c'est sous cette forme que va naître la berlinette. Au Tour de France automobile de 1960, Jean Rédélé aligne deux berlinettes A108 (le modèle de série prendra d'ailleurs le nom de berlinette « Tour de France » jusqu'en 1969).

La berlinette se présente comme la version fermée du cabriolet, cependant l'avant à phares englobés est nouveau. Produite à partir de l'automne 1960, elle supplanta le coach et prépara la place pour la nouvelle venue : l'A110.

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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Alpine ", France 1955 - 1995.

Fils d'un concessionnaire Renault pour la région de Dieppe, diplômé H-E-C, Jean Rédelé envisageait une carrière commerciale, pour lui, la compétition automobile ne constituait qu'un passe-temps.

Au lendemain de la guerre, la pénurie de matériel obligeait les sportifs à utiliser au mieux le matériel d'avant-guerre. Privilégié par la situation de son père, Jean Rédelé eut la chance de posséder un modèle de la première voiture neuve disponible après-guerre : la 4 CV Renault 1062.

Faisant équipe avec le pilote Louis Pons, il engagea sa 4 CV, familièrement appelée « la puce », dans des rallyes régionaux puis nationaux. La formidable tenue de route de cette voiture lui valut de bons classements. Ayant acquis un modèle amélioré par la Régie : la 1063, Rédélé et Pons remportèrent leur catégorie dans les Mille Miles 1952, à la stupéfaction des organisateurs.

Personne n'ayant estimé leur moyenne aussi élevée, Rédelé et Pons franchirent une ligne d'arrivée déserte... les officiels faisaient la sieste ! Les succès de Jean Rédelé lui valurent alors d'entrer comme « pilote d'usine » dans le tout nouveau service Compétition de la Régie Renault.

Depuis les années cinquante, Rédelé caressait le projet de créer « sa » propre voiture. Il avait remarqué que les extraordinaires possibilités de la 4 CV se trouvaient handicapées par sa forme et son poids. Il fallait donc concevoir une carrosserie aérodynamique en plastique.

En 1954, Rédelé rencontra les frères Chappe, carrossiers à Saint-Maur, qui lui fabriquèrent une nouvelle voiture en tôle qui, l'année suivante, servit de moule à la première Alpine en matière plastique.

Source : Encyclopédie des voitures, Edita.

Le site Avenue de Bréauté est le rendez-vous des passionnés de la marque Alpine. Ce site vous plonge dans la fantastique aventure qu´est Alpine. Depuis les premiers coaches sur base de 4CV jusqu´à la dernière A610, du Rallye de Monte Carlo : www.alpine-renault.net

La galaxie automobile Irremplaçable Berlinette www.lagalaxie.com/Automobile/Article/A110_1600.php

Découvrez cette ALPINE méconnue du "grand public" L'Alpine coupé GT4 : http://alpine-gt4.pagesperso-orange.fr/


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